Treni notturni in Europa: cosa cambia davvero con il nuovo orario

La maggior parte dei vettori ferroviari europei è passata ai nuovi orari del 2024 il 10 dicembre. In Gran Bretagna le modifiche sono state minime. Polonia e Paesi Baltici hanno atteso un'altra settimana o due. Una nuova linea ad alta velocità attraverso le montagne cantabre in Spagna è entrata in servizio a fine novembre, ha riferito il Guardian.

Le novità sui treni notturni colmano i vuoti che i servizi diurni non hanno mai coperto. Varsavia si è avvicinata a Monaco, Berlino a Parigi e Aachen a Salisburgo. Nessuna di queste coppie di città aveva treni diretti diurni. Le opzioni notturne hanno creato collegamenti dove la mappa mostrava prima il nulla. Non è una piccola modifica a rotte esistenti. È un ridisegno di ciò che è possibile senza volare, ed è avvenuto in silenzio, nelle righe di un orario che la maggior parte dei passeggeri non legge mai.

La tratta da Monaco a Varsavia

Il treno diretto a Varsavia partito da Monaco la sera del 10 dicembre è stato il primo collegamento diretto dalla Baviera verso la Polonia dal 2010, secondo il Guardian. Quel singolo servizio ha anche aperto nuove coppie di città, incluso un dormitore da Salisburgo a Cracovia che impiega quasi 10 ore.

Cat Jones, amministratore delegato dell'operatore senza voli Byway Travel, ha detto al Guardian che i nuovi treni stanno "creando un vero fermento" nell'azienda. "Ora possiamo abbinare località nei viaggi dove prima non esistevano treni diretti", ha affermato, indicando il collegamento Salisburgo-Cracovia come un'opportunità per combinare due città molto diverse.

Non ogni modifica aggiunge un treno. Aarhus ha perso il servizio diretto due volte al giorno per Amburgo, sostituito da un servizio di connessione ogni due ore con cambio sulla stessa banchina a Kolding. Il Guardian nota che la connessione porta i viaggiatori ad Amburgo più velocemente rispetto ai treni diretti. Norimberga, da tempo punto di partenza per le destinazioni ceche, è passata da cinque treni diretti al giorno verso la Repubblica Ceca a zero.

Francia, Germania, Paesi Bassi

La Francia, dove Le Monde ha dichiarato nel 2016 che il treno notturno era finito, ora fa funzionare un collegamento tra Béziers e Montpellier e Parigi in alcune notti. Il servizio Aurillac-Parigi non ha alcun treno diretto diurno in competizione. I treni notturni francesi non hanno cuccette: i passeggeri scelgono tra un sedile reclinabile e una cuccetta, con tariffe rispettivamente da 19 e 29 euro.

Altrove, Dresda ha ottenuto collegamenti dormitore per Budapest, Vienna e Graz, tutte e tre le quali avevano già treni diurni. Il viaggio Berlino-Amsterdam è stato ridotto di 30 minuti, scendendo sotto le sei ore. I treni diretti diurni da Cracovia a Vienna e Berlino sono raddoppiati da uno a due, e Breslavia ha acquisito un nuovo treno diretto mattutino per Vienna con ritorno nel tardo pomeriggio.

C'è un secondo treno diretto da Vienna verso l'Ucraina. Accanto al servizio Euronight di lunga data per Kiev, la partenza mattutina da Vienna verso la Romania ora porta vagoni di passaggio per Chop nella regione della Transcarpatia in Ucraina. Si dice che l'operatore privato ceco RegioJet stia esplorando un servizio notturno da Praga a Chop a partire dall'inizio del 2024.

Perché il costo continua a emergere

Le nuove rotte non risolvono la questione del prezzo. Un'analisi separata del Rail Delivery Group pubblicata a febbraio 2024 ha scoperto che, sulle 100 principali rotte di viaggio per affari, un'auto diesel o a benzina produce nove volte più carbonio rispetto al treno, un'auto ibrida plug-in quattro volte di più e un'auto a batteria quasi due volte e mezza di più. Su Edinburgh-London King's Cross, le cifre erano 116 kg di CO2 in un'auto diesel, 31,8 kg in un'auto a batteria e 12,7 kg a persona in treno.

I sostenitori hanno sottolineato che le rotte più ecologiche non erano le più economiche. I biglietti singoli per LNER, il principale operatore su quella rotta, erano di 183 sterline senza prenotazione anticipata, mentre il carburante medio per una piccola auto a benzina sui 400 miglia arrivava a circa 50 sterline. Michael Solomon Williams della campagna per il trasporto migliore ha detto che la ferrovia sta "diventando ancora più più verde con l'elettrificazione di più rotte ferroviarie" e "spesso è anche più veloce", ma che la priorità era renderla più economica.

Le tariffe ferroviarie in Inghilterra sono aumentate del 4,9% la domenica successiva.