欧洲夜火车：新时刻表究竟改变了什么

12月10日，欧洲大多数铁路运营商切换至2024年时刻表。英国变化不大，波兰和波罗的海国家则晚了一两周。据《卫报》报道，西班牙坎塔布里亚山脉的一条新高速线在11月底开通。

夜火车填补了日间服务留下的空白。华沙离慕尼黑更近了，柏林向巴黎靠拢，阿亨离萨尔茨堡更近了。这些城市对之前都没有日间直达列车，夜间选项在地图上原本空白的地方创造了连接。这不是对现有路线的小修小补，而是重新描绘了不坐飞机也能做到的事情。变化发生得很安静，藏在大多数乘客从不阅读的时刻表小字里。

慕尼黑至华沙线路

据《卫报》报道，12月10日晚从慕尼黑驶往华沙的列车是自2010年以来巴伐利亚通往波兰的首班直达列车。这一服务还开辟了新的城市对，包括一条耗时近10小时的萨尔茨堡至克拉科夫卧铺线路。

无飞行运营商 Byway Travel 的首席执行官 Cat Jones 告诉《卫报》，新列车在公司内部“引起了真正的轰动”。“我们现在能够将以前没有直达列车的城市配对到度假行程中，”她说。她以萨尔茨堡-克拉科夫线路为例，指出这是结合两个截然不同城市的机会。

并非所有变化都增加了列车。奥尔胡斯失去了每天两班直达汉堡的服务，取而代之的是每两小时一班在科尔丁同站台换乘的连接服务。《卫报》指出，这种连接让旅客比直达列车更快到达汉堡。纽伦堡长期以来是前往捷克目的地的中转站，现在从每天五班直达捷克的列车变为零班。

法国、德国、荷兰

在2016年《世界报》宣布夜火车终结的法国，现在有些夜晚运行贝济耶和蒙彼利埃至巴黎的线路。奥里亚克-巴黎服务没有竞争性的日间直达列车。法国夜火车没有卧铺车厢：乘客可以选择可躺座椅或卧铺，票价分别为19欧元和29欧元。

德累斯顿获得了通往布达佩斯、维也纳和格拉茨的卧铺连接，这三个城市都已有日间列车。柏林-阿姆斯特丹行程缩短了30分钟至不到六小时。克拉科夫至维也纳和柏林的日间直达列车从一班增加到两班。弗罗茨瓦夫获得了一班新的大清早直达维也纳列车，傍晚返程。

维也纳至乌克兰有第二班直达列车。除了长期运行至基辅的 Euronight 服务外，从维也纳开往罗马尼亚的早班车现在携带通往乌克兰外喀尔巴阡地区楚普的直通车厢。据称，捷克私营运营商 RegioJet 正在探索从2024年初开始运营布拉格至楚普的夜间服务。

为什么成本问题反复出现

新路线并未解决价格问题。2024年2月发布的 Rail Delivery Group 单独分析发现，在排名前100的商务旅行路线中，柴油或汽油车产生的碳是乘火车的9倍，插电式混合动力车是4倍，纯电动车几乎是2.5倍。在爱丁堡至伦敦国王十字车站，柴油车为116公斤二氧化碳，纯电动车为31.8公斤，火车每人12.7公斤。

活动人士指出，最环保的路线并非最便宜。该路线主要运营商 LNER 的单程票价若不提前预订为183英镑，而小汽油车行驶400英里的平均油费约为50英镑。慈善机构 Campaign for Better Transport 的 Michael Solomon Williams 表示，随着更多铁路线路电气化，铁路“变得更环保了”，而且“通常也更快”，但重点是让它更便宜。

随后周日，英格兰全境的铁路票价上涨了4.9%。