电动卡车、廉价电动车与无人想谈的电网账单

Transport & Environment 于 9 月 28 日发布报告。在欧盟九大主要市场中，电池电动卡车的总拥有成本（TCO）在六个市场中低于柴油车。该组织表示，这六个市场占欧盟新售重型卡车总量的 46%。在荷兰，五年节省金额约为 10 万欧元。在德国，约为 8.5 万欧元。回本周期为两年。

纸面数据看起来不错。但这些数据假设了有地方充电。

充电差距即投资差距

这是拥有成本讨论中不断被回避的部分。Ars Technica 在 9 月 26 日报道称，根据特斯拉网站信息，其 Semi 项目在洛杉矶地区目前仅有 2 个公开的兆瓦级充电桩正在运行。项目负责人 Dan Priestley 表示，年底前计划达到 30 个。兆瓦级充电并非对现有高速公路快充站的升级，而是另一种等级的连接，且落在了未为此做规划的电网之上。

欧洲卡车制造商面临同样的算术题，只是方向相反。T&E 认为，他们应扩大生产规模，而非游说反对欧盟 2030 年二氧化碳减排 43% 的目标。该组织警告称，中国和美国电动卡车的售价明显更低。仅在德国，T&E 计算表明，这使得五年节省金额增加 3.4 万欧元。政策诉求具体明确：在《Eurovignette 指令》下，意大利、法国、西班牙和波兰应在 2031 年前对零排放卡车实施全额道路通行费豁免；提供公共和车场充电支持；加快电网升级和许可审批。

再读一遍这份清单。四项中有两项是电力基础设施。

市场两端，一根电线

同一周，中国传来一个较小的提醒。FAW-Volkswagen 旗下 Jetta 品牌于 9 月 28 日开启 M6 预售，这是其首款电池电动车型，起售价 80,800 元，最高 99,800 元。CnEVPost 估算入门价约为 11,990 美元。提供三个版本：465 Pro、555 Max 和 555 Ultra，数字对应 CLTC 续航里程（公里）。电池来自 CALB (HKEX: 3931)，电机选项为 113 kW 和 145 kW。Jetta 计划在 2028 年前推出五款新车型，其中四款为新能源汽车，中期目标为年产 40 万至 50 万辆。

一端是廉价电动车，另一端是重型卡车。两者都需要以欧洲和美国配电网当前无法支撑的规模输送电子。近期关于美国电网投资和输电升级的新闻标题，是所有这些问题的背景噪音，而非独立故事。

值得关注的点

• T&E 预测的 2030 年九大欧盟市场全面成本平价，能否在补贴退坡后存续。该组织称可以，但前提是通行费豁免和充电支持到位。
• 特斯拉充电桩数量。目前 2 个运行中，承诺年底达 30 个，而据 Ars Technica 报道，包括 Microsoft 和 PepsiCo 在内的货运联盟已订购 2,500 辆 Semi。
• 欧洲卡车制造商是否再次对 2030 年二氧化碳目标施压。T&E 的 Stef Cornelis 表示：“与其要求进一步推迟欧盟电气化目标，卡车制造商应坚持欧洲 2030 年二氧化碳目标。”

TCO 论证在足够多的市场已确立。电网论证尚未确立，而它决定了前者是现实还是理论。