Gotion et VW investissent 3,67 milliards de dollars dans des usines de batteries en Europe

Le fabricant de batteries coté à Shenzhen a publié ce dépôt lundi. Il détaille trois coentreprises avec une capacité annuelle combinée de 37,5 GWh pour les cellules de batteries et 100 000 tonnes métriques de matériau cathodique. Gotion apportera environ 1 600 000 000 euros, PowerCo environ 1 620 000 000 euros, avec un financement libéré par tranches. CnEVPost a rapporté ces chiffres le même jour.

Valence, en Espagne, représente la plus grande part : environ 2 260 000 000 euros pour 29,1 GWh de capacité au lithium par an. Gotion détiendra 49 % de PowerCo Spain existante via une augmentation de capital, laissant le contrôle à PowerCo avec 51 %. À Šurany, en Slovaquie, le plan prévoit environ 480 000 000 euros pour 8,4 GWh par an, avec 51 % pour Gotion et 49 % pour PowerCo. Kénitra, au Maroc, recevra environ 480 000 000 euros pour une usine de cathode au phosphate de fer et de lithium, toujours 51 % pour Gotion. Les cellules des deux sites européens privilégieront la demande européenne de Volkswagen, indique le dépôt, bien que les volumes d'achat et les garanties d'approvisionnement dépendent encore d'accords définitifs ultérieurs. Le périmètre de construction exclut les terrains et les bâtiments d'usine, et chaque projet devrait durer au plus cinq ans.

La répartition des parts est importante. Volkswagen (China) Investment Co détenait 24,28 % de Gotion au 20 septembre, ce qui en fait le plus grand actionnaire du fabricant de batteries. La nouvelle structure resserre cette relation plutôt que de créer une coentreprise propre entre égaux : PowerCo prend des positions minoritaires dans les projets de Gotion, et Gotion prend des positions minoritaires dans ceux de PowerCo.

Où se trouve l'argent

Rien de tout cela n'est signé pour l'instant. Le conseil d'administration de Gotion a approuvé la proposition le 28 septembre, mais les entreprises n'ont pas encore signé l'accord d'investissement, et la transaction nécessite encore l'approbation des actionnaires et les autorisations gouvernementales en Chine et à l'étranger. Gotion a signalé que les investissements en capital augmenteraient à court terme, et que le financement, les approbations et les changements de marché pourraient affecter les calendriers de construction et les rendements attendus.

Gotion arrive dans l'accord avec de l'élan. Ses installations mondiales de batteries pour véhicules électriques ont atteint 34,0 GWh au cours des sept premiers mois de 2026, en hausse de 44,2 % sur un an, selon l'entreprise de recherche sud-coréenne SNE Research. Cela l'a placé cinquième au monde avec une part de 4,7 %, en hausse par rapport aux 3,9 % précédents. CATL a mené avec 39,9 %, BYD à 14,7 %.

Une semaine politique en Chine

L'investissement est arrivé en parallèle d'une feuille de route du gouvernement chinois pour les batteries. Lundi, le ministère de l'Industrie et des Technologies de l'Information a publié un plan de développement de l'industrie des batteries sur cinq ans couvrant la période 2026 à 2030, daté du 14 septembre et émis conjointement par sept agences, y compris la Commission nationale du développement et de la réforme et le ministère des Transports. Le plan vise l'utilisation initiale à grande échelle de batteries à l'état solide d'ici 2030, ainsi que 15 000 cycles de charge-décharge pour les batteries au lithium longue durée et des taux de défauts en parties par milliard pour les fabricants leaders. Il appelle à des travaux sur la conductivité ionique, la stabilité cyclique, le contact interfacial, l'ingénierie des systèmes de pression et la production d'électrolytes solides, et associe les cathodes haute tension aux anodes en métal de lithium et aux conceptions sans anode. Les batteries au sodium jouent un rôle de soutien, avec un système d'approvisionnement centré sur le lithium.

La consolidation est explicitement encouragée : le document soutient les fusions et restructurations d'entreprises, une exploration domestique plus rapide du lithium et du cobalt, et des systèmes de collecte des batteries usagées liés aux volumes de ventes. Il évoque également un système d'identité numérique pour les batteries d'alimentation et le concept de passeport batterie avec reconnaissance mutuelle des données sur l'empreinte carbone. CnEVPost a rapporté le plan le 28 septembre.

L'échange et le reste de la semaine

Toutes les nouvelles sur les batteries cette semaine ne concernent pas les cellules. Nio a annoncé dimanche des accords définitifs pour confier à une filiale de Geely Holding 30 % de Nio Power, son unité d'échange et de recharge, pour une valorisation post-money d'environ 16 000 000 000 RMB (2 400 000 000 dollars), selon Electrek et CnEVPost. La majeure partie de la contrepartie n'est pas en espèces : Geely contribue son opérateur commercial d'échange Yiyi Power ainsi que 640 000 000 RMB (94 000 000 dollars), tandis que Nio China prend 10 % de la branche de recharge Haohan Energy de Geely. Nio China conserve le contrôle avec 63,6 %. La part de Geely peut descendre à un plancher de 20 % si les jalons opérationnels ne sont pas atteints, et elle détient une option pour un autre 640 000 000 RMB dans les deux ans, ce qui la porterait à 34 %.

Côté consommateurs, la marque Jetta de FAW-Volkswagen a ouvert les préventes en Chine lundi pour le M6, son premier modèle entièrement électrique, prix allant de 80 800 yuans (11 990 dollars) à 99 800 yuans, avec CALB fournissant les batteries et un lancement prévu mi-octobre, a rapporté CnEVPost. Kia Philippines, de son côté, a lancé l'EV3 le 21 septembre à 1 898 000 P (environ 30 400 dollars), avec une batterie de 58,3 kWh et jusqu'à 511 km sur le cycle NEDC, a rapporté CleanTechnica.

Plus loin, l'Autriche autorisera le partage d'électricité entre pairs à partir du 5 octobre, initialement uniquement entre points de comptage sur le même opérateur de réseau, avec des frais de réseau réduits attendus dès janvier 2027 et une mise en œuvre à l'échelle nationale prévue dès avril 2027, a rapporté pv magazine le 28 septembre. C'est une question de conception de marché, et non de chimie des cellules, mais elle façonne où la recharge domestique et le stockage stationnaire seront construits.