Gotion und VW investieren 3,67 Mrd. Dollar in europäische Batteriewerke

Der in Shenzhen notierte Batteriekonzern veröffentlichte die Mitteilung am Montag. Sie legt drei Joint Ventures mit einer gemeinsamen jährlichen Kapazität von 37,5 GWh für Batteriezellen sowie 100.000 metrischen Tonnen Kathodenmaterial fest. Gotion steuert rund 1,6 Mrd. Euro bei, PowerCo rund 1,62 Mrd. Euro. Die Finanzierung erfolgt in Etappen. CnEVPost berichtete am selben Tag über die Zahlen.

Die größte Summe entfällt auf Valencia in Spanien: rund 2,26 Mrd. Euro für 29,1 GWh Lithium-Ionen-Kapazität pro Jahr. Gotion übernimmt 49 Prozent des bestehenden PowerCo-Spanien-Geschäfts durch eine Kapitalerhöhung, während PowerCo mit 51 Prozent die Kontrolle behält. In Šurany in der Slowakei sind rund 480 Mio. Euro für 8,4 GWh pro Jahr geplant. Hier hält Gotion 51 Prozent und PowerCo 49 Prozent. Kenitra in Marokko erhält rund 480 Mio. Euro für eine Kathodenfabrik für Lithium-Eisen-Phosphat. Auch hier liegt der Anteil von Gotion bei 51 Prozent. Die Zellen aus den beiden europäischen Standorten sollen den europäischen Bedarf von Volkswagen priorisieren, so die Mitteilung. Die Kaufvolumina und Liefergarantien hängen jedoch von späteren endgültigen Vereinbarungen ab. Der Bauumfang schließt Grundstücke und Fabrikgebäude aus. Jedes Projekt soll nicht länger als fünf Jahre dauern.

Die Eigentumsverhältnisse sind von Bedeutung. Volkswagen (China) Investment Co hielt am 20. September 24,28 Prozent an Gotion und war damit der größte Aktionär des Batterieherstellers. Die neue Struktur festigt diese Beziehung, anstatt ein sauberes Joint Venture zwischen gleichgestellten Partnern zu schaffen: PowerCo nimmt Minderheitsbeteiligungen an Gotions Projekten, Gotion nimmt Minderheitsbeteiligungen an PowerCos Projekten.

Wo das Geld steckt

Noch ist nichts unterschrieben. Gotions Aufsichtsrat billigte den Vorschlag am 28. September, doch die Unternehmen haben die Investitionsvereinbarung noch nicht unterzeichnet. Die Transaktion benötigt weiterhin die Zustimmung der Aktionäre sowie behördliche Genehmigungen in China und im Ausland. Gotion wies darauf hin, dass die Kapitalausgaben in naher Zukunft steigen werden. Finanzierung, Genehmigungen und Marktveränderungen könnten Bauzeiten und erwartete Renditen beeinflussen.

Gotion geht mit Schwung in die Vereinbarung. Die globalen E-Mobilitäts-Batterieinstallationen des Unternehmens erreichten in den ersten sieben Monaten von 2026 34,0 GWh, was einem Anstieg von 44,2 Prozent gegenüber dem Vorjahr entspricht, so das südkoreanische Forschungsinstitut SNE Research. Damit lag Gotion weltweit auf dem fünften Platz mit einem Marktanteil von 4,7 Prozent, hoch von 3,9 Prozent. CATL führte mit 39,9 Prozent, BYD mit 14,7 Prozent.

Eine Politikwoche in China

Die Investition fiel mit einer chinesischen Regierungsroadmap für Batterien zusammen. Am Montag veröffentlichte das Ministerium für Industrie und Informationstechnologie einen Fünfjahresplan für die Batterieindustrie, der den Zeitraum von 2026 bis 2030 abdeckt. Das Dokument ist vom 14. September datiert und wurde gemeinsam von sieben Behörden herausgegeben, darunter die Nationale Kommission für Entwicklung und Reform sowie das Verkehrsministerium. Der Plan zielt auf den ersten großtechnischen Einsatz von Voll-Festkörperbatterien bis 2030 ab, ebenso wie auf 15.000 Lade- und Entladezyklen für langlebige Lithiumbatterien und Fehlersätze im Teile-pro-Milliarden-Bereich für führende Hersteller. Er fordert Arbeiten an Ionenleitfähigkeit, Zyklenstabilität, Grenzflächenkontakt, Drucksystemtechnik und Festelektrolyt-Produktion. Hochvolt-Kathoden werden mit Lithium-Metall-Anoden und anodenfreien Designs kombiniert. Natriumbatterien spielen eine unterstützende Rolle, wobei das Versorgungssystem auf Lithium zentriert ist.

Konsolidierung wird ausdrücklich ermutigt: Das Dokument unterstützt Unternehmensfusionen und Umstrukturierungen, eine schnellere inländische Exploration von Lithium und Kobalt sowie Systeme zur Sammlung gebrauchter Batterien, die an Verkaufsvolumina gekoppelt sind. Es schlägt zudem ein digitales Identitätssystem für Leistungsbatterien und das Konzept eines Batteriepass mit gegenseitiger Anerkennung von Kohlenstoff-Fußabdruck-Daten vor. CnEVPost berichtete am 28. September über den Plan.

Tauschen und der Rest der Woche

Nicht alle Batterienachrichten dieser Woche drehen sich um Zellen. Nio kündigte am Sonntag endgültige Vereinbarungen an, eine Tochtergesellschaft von Geely Holding 30 Prozent an Nio Power, seiner Einheit für Tauschen und Laden, zu überlassen. Die Bewertung nach der Transaktion liegt bei rund 16 Mrd. RMB (2,4 Mrd. Dollar), so Electrek und CnEVPost. Der Großteil der Gegenleistung ist kein Bargeld: Geely bringt seinen kommerziellen Tauschbetreiber Yiyi Power sowie 640 Mio. RMB (94 Mio. Dollar) ein, während Nio China 10 Prozent an Geelys Ladearm Haohan Energy erhält. Nio China behält die Kontrolle mit 63,6 Prozent. Geelys Anteil kann auf einen Mindestwert von 20 Prozent sinken, wenn operative Meilensteine verfehlt werden. Geely hält eine Option für weitere 640 Mio. RMB innerhalb von zwei Jahren, was den Anteil auf 34 Prozent bringen würde.

Auf der Verbraucherseite eröffnete die Jetta-Marke von FAW-Volkswagen am Montag in China den Vorverkauf für das M6, ihr erstes rein elektrisches Modell. Der Preis liegt zwischen 80.800 und 99.800 Yuan (11.990 Dollar), die Batterien liefert CALB, und die Markteinführung ist für Mitte Oktober geplant, so CnEVPost. Kia Philippines rollte derweil am 21. September den EV3 mit einem Preis von 1.898.000 Peso (rund 30.400 Dollar) aus. Das Fahrzeug hat eine Batterie mit 58,3 kWh und eine Reichweite von bis zu 511 km im NEDC-Zyklus, so CleanTechnica.

Weiter in der Zukunft: Ab dem 5. Oktober wird Österreich den Peer-to-Peer-Stromhandel erlauben. Zunächst nur zwischen Messpunkten desselben Netzbetreibers. Erhöhte Netzentgelte werden ab Januar 2027 erwartet, die landesweite Umsetzung ist ab April 2027 geplant, so pv magazine am 28. September. Das ist eine Frage der Marktgestaltung und keine der Zellchemie, aber sie bestimmt, wo Heimladen und stationäre Speicher aufgebaut werden.