国轩高科与大众将投资36.7亿美元建设欧洲电池工厂

这家在深圳上市的电池制造商于周一发布了该文件。文件列出了三个合资项目，电池年产能合计37.5 GWh，正极材料年产10万吨。国轩高科将出资约16亿欧元，PowerCo出资约16.2亿欧元，资金将分阶段到位。CnEVPost当天报道了这些数据。

西班牙瓦伦西亚是投资重点：约22.6亿欧元用于每年29.1 GWh的锂离子电池产能。国轩高科将通过增资持有现有PowerCo西班牙49%的股份，PowerCo保留51%的控制权。在斯洛伐克Šurany，计划投资约4.8亿欧元，年产能8.4 GWh，国轩高科持股51%，PowerCo持股49%。摩洛哥Kenitra获得约4.8亿欧元，用于建设磷酸铁锂正极材料工厂，国轩高科同样持股51%。文件指出，两个欧洲工厂生产的电池将优先满足大众在欧洲的需求，但具体采购量和供应保证仍取决于后续的最终协议。建设范围不包括土地和厂房，每个项目预计耗时不超过五年。

股权结构很关键。截至9月20日，大众（中国）投资有限公司持有国轩高科24.28%的股份，是其最大股东。新结构进一步加深了这种关系，而非创建平等伙伴间的独立合资企业：PowerCo在国轩的项目中持少数股权，国轩在PowerCo的项目中也持少数股权。

资金去向

这一切尚未签署。国轩高科董事会于9月28日批准了该提案，但公司尚未签署投资协议，交易仍需在中国和海外获得股东批准和政府许可。国轩高科指出，近期资本支出将上升，融资、审批和市场变化可能影响建设进度和预期回报。

国轩高科带着势头进入这笔交易。据韩国研究公司SNE Research数据，2026年前七个月其全球电动汽车电池装机量达34.0 GWh，同比增长44.2%。这使其位列全球第五，市场份额4.7%，从3.9%提升。宁德时代以39.9%领先，比亚迪为14.7%。

中国政策周

这项投资恰逢中国政府发布电池路线图。周一，工业和信息化部发布了一份覆盖2026年至2030年的五年电池产业发展计划，日期为9月14日，由包括国家发展和改革委员会和交通运输部在内的七个机构联合发布。该计划目标是在2030年前初步大规模使用全固态电池，长寿命锂电池达到15,000次充放电循环，领先制造商达到十亿分之一缺陷率。它要求开展离子电导率、循环稳定性、界面接触、压力系统工程和固体电解质生产方面的工作，并将高电压正极与锂金属负极及无负极设计配对。钠电池起辅助作用，供应体系以锂为中心。

文件明确鼓励整合：支持企业合并和重组，加快国内锂和钴的勘探，建立与销量挂钩的废旧电池收集系统。它还提出了动力电池数字身份系统和电池护照概念，实现碳足迹数据互认。CnEVPost于9月28日报道了该计划。

换电及本周其他动态

本周并非所有电池新闻都关乎电芯。据Electrek和CnEVPost报道，蔚来周日宣布最终协议，将其换电和充电部门蔚来能源30%的股份转让给吉利控股旗下子公司，投后估值约160亿人民币（24亿美元）。大部分对价不是现金：吉利贡献其商业换电运营商易易能源及6.4亿人民币（9400万美元），而蔚来中国获得吉利浩瀚能源充电部门10%的股份。蔚来中国保留63.6%的控制权。如果未达成运营里程碑，吉利持股比例可降至20%下限，并持有两年内再投资6.4亿人民币的期权，届时将升至34%。

在消费者端，据CnEVPost报道，一汽大众捷达品牌周一在中国开启M6预售，这是其首款纯电动模型，售价80,800元（11,990美元）至99,800元，由中创新航供应电池，10月中旬上市。与此同时，据CleanTechnica报道，起亚菲律宾于9月21日推出EV3，售价189.8万比索（约30,400美元），配备58.3 kWh电池，NEDC工况下续航高达511公里。

更长远看，据pv magazine于9月28日报道，奥地利将从10月5日起允许点对点电力共享，最初仅限同一电网运营商下的计量点之间，预计2027年1月降低电网费用，2027年4月全国实施。这是一个市场设计问题，而非电芯化学问题，但它影响家庭充电和固定储能的建设位置。