Crollo delle vendite EV di GM nel Q3: la fine del credito federale ridefinisce il mercato delle batterie

Il resto del trimestre ha seguito lo stesso andamento. Il Blazer EV è calato dell'84,4% e il Hummer EV del 72,9%, mentre le vendite totali di GM negli USA sono scese del 5,5% a 670.974 veicoli. Un anno prima, gli acquirenti avevano affollato i concessionari per battere la scadenza del 30 settembre 2025, stabilendo un record di vendite elettriche. Quest'anno non c'era alcun incentivo. Cox Automotive ha alzato la sua previsione per gli USA di circa il 2%, a 16.100.000 veicoli, quindi il mercato più ampio non è il problema. Il vantaggio di GM su Toyota è ora sotto i 136.000 veicoli per l'anno in corso, contro circa 335.000 per l'intero anno scorso.

Intanto, l'Europa ha mantenuto i suoi obblighi. Le auto a batteria hanno conquistato il 29% delle nuove immatricolazioni ad agosto, e il prezzo medio ponderato della benzina nell'UE si attesta a 2,092 euro al litro, circa 8,95 dollari al gallone, contro 4,41 negli USA.

LMR, sodio e la scommessa chimica

GM non si ritira dalle batterie. Il 29 settembre ha annunciato che la joint venture Ultium Cells con LG Energy Solution amplierà la fabbrica di Spring Hill, Tennessee, per produrre celle al litio ricche di manganese (LMR), con investimenti combinati LFP e LMR che raggiungeranno 2.000.000.000 di dollari entro il 2030. CleanTechnica ha riportato lo stesso giorno che GM si aspetta che la formula LMR offra prestazioni migliori a un costo inferiore rispetto ad altre chimiche economiche, mantenendo le celle ad alto contenuto di nichel per i modelli a lunga autonomia. La BBC ha riferito il 29 settembre che la startup di San Diego Unigrid ha spedito le sue prime 100 batterie domestiche allo ione di sodio e ne prevede altre 1.000 entro la fine dell'anno, utilizzando celle prodotte in Cina. La Prof.ssa Dame Clare Grey di Cambridge ha detto alla BBC che il cromo-3 nell'elettrodo positivo di Unigrid potrebbe formare cromo-6 tossico in determinate condizioni, sebbene Ivana Hasa del Warwick Manufacturing Group abbia affermato che i test di sicurezza delle celle riportati sono molto promettenti.

Il problema dell'Europa è a valle, non nell'assemblaggio. Un'analisi di Transport & Environment pubblicata il 30 settembre ha scoperto che l'UE può fornire abbastanza celle prodotte nell'UE per i veicoli nell'ambito dell'Industrial Accelerator Act entro il 2030, se tutti i progetti si concretizzeranno, e ha avvertito che la Cina controlla fino al 90% della capacità di materiale attivo per gli elettrodi positivi, e il 95% per le LFP. L'industria automobilistica contesta la fattibilità; Xavier Sol di T&E ha detto che la scelta è se i posti di lavoro nelle tecnologie pulite arriveranno in Europa o resteranno in Asia.

Ricarica, accumulo e il confine della rete

La Cina spinge sull'altra estremità della curva. InsideEVs ha riportato il 30 settembre che la nuova Ultra Short Blade Battery di Geely può raggiungere picchi di quasi 1.100 kilowatt e ha ricaricato un Lynk & Co 10 dal 10% al 97% in 8 minuti e 40 secondi, con la garanzia estesa a otto anni e 200.000 km. Il CEO di Geely, Jerry Gan, ha detto che l'azienda non promuove la ricarica rapida a scapito della durata di vita. Electrek ha riportato il 29 settembre che il marchio Yangwang di BYD sta testando una berlina ultra-lusso, internamente chiamata HU, che secondo Autohome sarà la prima di BYD con batterie a stato solido; la vicepresidente esecutiva Stella Li ha detto che la prima auto di questo tipo debutterà nel 2027.

Sul lato della domanda, l'Amministrazione Informazioni Energetiche degli USA ha stimato che le EV leggere hanno consumato quasi 14.000.000.000 di kilowattora nella prima metà del 2026, l'8% in più rispetto alla seconda metà del 2025, in calo rispetto alla crescita dal 13% al 24% nei periodi precedenti. Le nuove vendite di EV sono calate del 19% tra i due periodi, e le EV erano il 2% dei veicoli leggeri registrati nel 2024, il dato più recente disponibile.

L'accumulo stazionario attira la sua attenzione. Olly Litterick di Tokio Marine GX ha detto a ESS News il 1 ottobre che le connessioni di rete condivise nei siti solari-accumulo co-localizzati concentrano centinaia di milioni o miliardi di dollari di esposizione in punti singoli. In Germania, l'operatore di rete Mitnetz Strom aveva registrato oltre 10.000 domande di connessione per l'accumulo entro la metà di settembre, una cifra che il direttore generale Lutz Eckenroth ha chiamato un tsunami. Il CEO di Eco Stor, Georg Gallmetzer, ha detto a heise online che nove su dieci megawatt richiesti non si collegheranno mai.

Le flotte continuano a ordinare. CleanTechnica ha riportato il 30 settembre che FedEx ha ordinato 2.000 camion elettrici dalla startup californiana Harbinger, mentre Hyundai ha completato la sua gamma B-X di carrelli elevatori elettrici ad alta tensione fino a 18 tonnellate, secondo Electrek il 1 ottobre. La Metra di Chicago si aspetta che il suo primo set di treni FLIRT a batteria di Stadler entri in servizio passeggeri prima della fine del 2027.