联邦税收抵免到期重塑电池市场，通用汽车第三季度电动车销量暴跌

该季度其余车型表现也类似。Blazer EV 下降84.4%，Hummer EV 下降72.9%，通用汽车美国总销量下滑5.5%至670,974辆。一年前，买家为赶在2025年9月30日截止日期前抢购，创下电动销量纪录。今年则没有任何激励措施。Cox Automotive 将美国销量预测上调约2%至1,610万辆，因此更广泛的市场并非问题所在。今年迄今，通用汽车对丰田的领先优势已不足136,000辆，而去年全年约为335,000辆。

与此同时，欧洲保留了其强制性规定。8月纯电动车占新车注册量的29%，欧盟加权平均汽油价格为每升2.092欧元，约合每加仑8.95美元，而美国为4.41美元。

LMR、钠电池与化学路线押注

通用汽车并未从电池领域撤退。9月29日，该公司宣布其与 LG Energy Solution 的 Ultium Cells 合资企业将升级田纳西州 Spring Hill 工厂，以生产富锂锰（LMR）电池，到2030年 LFP 和 LMR 总投资额将达到20亿美元。CleanTechnica 同日报道称，通用汽车预计 LMR 配方能以低于其他经济型化学路线的成本提供更佳性能，高镍电池则保留给长续航车型。BBC 9月29日报道称，圣地亚哥初创公司 Unigrid 已交付首批100块家用钠离子电池，预计到年底交付1,000块，所用电池产自中国。剑桥大学 Dame Clare Grey 教授告诉 BBC，Unigrid 正极中的三价铬在某些条件下可能形成有毒的六价铬，但 Warwick Manufacturing Group 的 Ivana Hasa 表示，报告的电池安全测试非常令人鼓舞。

欧洲的问题在于中游，而非组装。Transport & Environment 9月30日发布的分析发现，如果所有项目落地，欧盟到2030年可为《工业加速器法案》范围内的车辆供应足够的欧盟产电池，并警告称中国控制着高达90%的正极活性材料产能，LFP 方面更是高达95%。汽车行业对可行性提出异议；T&E 的 Xavier Sol 表示，选择是让清洁技术工作岗位留在欧洲还是留在亚洲。

充电、储能与电网边缘

中国正在推动曲线的另一端。InsideEVs 9月30日报道，吉利新的 Ultra Short Blade Battery 峰值功率接近1,100千瓦，8分40秒内将领克10从10%充至97%，保修期延长至8年或20万公里。吉利 CEO Jerry Gan 表示，公司不主张以牺牲寿命为代价追求快充。Electrek 9月29日报道，比亚迪仰望品牌正在测试一款内部代号为 HU 的超豪华轿车，Autohome 称这将是比亚迪首款搭载固态电池的车型；执行副总裁 Stella Li 表示，首款此类车型将于2027年亮相。

在需求端，美国能源信息署估计，2026年上半年轻型电动车消耗近140亿千瓦时，比2025年下半年增长8%，此前几个时期的增幅为13%至24%。两个时期之间新电动车销量下降19%，2024年电动车占注册轻型车辆的比例为2%，这是目前可用的最新数据。

固定式储能正受到自身审视。Tokio Marine GX 的 Olly Litterick 10月1日告诉 ESS News，共址光伏加储能场站的共享电网连接在单点集中了数亿至数十亿美元的暴露风险。在德国，电网运营商 Mitnetz Strom 到9月中旬已记录超过10,000份储能连接申请，董事总经理 Lutz Eckenroth 称之为海啸。Eco Stor 首席执行官 Georg Gallmetzer 告诉 heise online，申请的每10兆瓦中只有9兆瓦最终会并网。

车队仍在下单。CleanTechnica 9月30日报道，FedEx 向加州初创公司 Harbinger 订购了2,000辆电动卡车，而据 Electrek 10月1日报道，现代已完成 B-X 系列高压电动叉车，最大载重18吨。芝加哥 Metra 预计其首列 Stadler 电池电动 FLIRT 列车组将在2027年底前投入客运服务。