L'effondrement des ventes de VE de GM au T3 face à la fin du crédit fédéral

Le reste du trimestre a suivi la même tendance. Le Blazer EV a reculé de 84,4% et le Hummer EV de 72,9%. Les ventes totales de GM aux États-Unis ont baissé de 5,5%, s'établissant à 670 974 véhicules. Un an plus tôt, les acheteurs s'étaient précipités pour battre la limite du 30 septembre 2025, établissant un record de ventes électriques. Cette année, aucune incitation n'était prévue. Cox Automotive a relevé sa prévision pour les États-Unis d'environ 2%, à 16 100 000 véhicules. Le marché global n'est donc pas le problème. L'avance de GM sur Toyota est désormais inférieure à 136 000 véhicules pour l'année en cours, contre environ 335 000 sur l'ensemble de l'année dernière.

En Europe, les obligations sont maintenues. Les voitures 100% électriques ont représenté 29% des nouvelles immatriculations en août. Le prix moyen pondéré de l'essence dans l'UE s'établit à 2 092 euros le litre, soit environ 8,95 dollars le gallon, contre 4,41 dollars aux États-Unis.

LMR, sodium et le pari chimique

GM ne se retire pas des batteries. Le 29 septembre, il a annoncé que son joint-venture Ultium Cells avec LG Energy Solution mettrait à niveau l'usine de Spring Hill, au Tennessee, pour fabriquer des cellules riches en manganèse (LMR). Les investissements combinés LFP et LMR atteindront 2 000 000 000 dollars d'ici 2 030. CleanTechnica a rapporté le même jour que GM s'attend à ce que la formule LMR offre de meilleures performances à moindre coût que d'autres chimies abordables. Les cellules à haute teneur en nickel resteront réservées aux modèles à longue autonomie. La BBC a rapporté le 29 septembre que la startup de San Diego Unigrid a expédié ses 100 premières batteries résidentielles à l'état solide sodium. Elle prévoit d'en expédier 1 000 d'ici la fin de l'année, utilisant des cellules fabriquées en Chine. Dame Clare Grey de Cambridge a déclaré à la BBC que le chrome-3 dans la cathode d'Unigrid pourrait former du chrome-6 toxique sous certaines conditions. Ivana Hasa du Warwick Manufacturing Group a toutefois jugé les tests de sécurité des cellules rapportés très prometteurs.

Le problème de l'Europe est en amont, pas dans l'assemblage. L'analyse de Transport & Environment publiée le 30 septembre indique que l'UE peut fournir suffisamment de cellules fabriquées dans l'UE pour les véhicules couverts par l'Industrial Accelerator Act d'ici 2 030, si tous les projets se concrétisent. L'organisation avertit que la Chine contrôle jusqu'à 90% de la capacité de matière active de cathode, et 95% pour le LFP. L'industrie automobile conteste la faisabilité. Xavier Sol de T&E a déclaré que le choix est de savoir si les emplois propres arrivent en Europe ou restent en Asie.

Recharge, stockage et le réseau

La Chine pousse l'autre bout de la courbe. InsideEVs a rapporté le 30 septembre que la nouvelle Ultra Short Blade Battery de Geely peut atteindre près de 1 100 kilowatts. Elle a rechargé un Lynk & Co 10 de 10% à 97% en 8 minutes 40 secondes. La garantie est étendue à huit ans et 200 000 km. Le PDG de Geely, Jerry Gan, a déclaré que l'entreprise ne prône pas la recharge rapide au détriment de la durée de vie. Electrek a rapporté le 29 septembre que la marque Yangwang de BYD teste une berline de luxe ultra, appelée HU en interne. Autohome indique qu'il s'agira de la première de BYD avec des batteries à état solide. La vice-présidente exécutive Stella Li a déclaré que la première telle voiture sortira en 2 027.

Côté demande, l'Agence d'information sur l'énergie des États-Unis a estimé que les véhicules électriques légers ont consommé presque 14 000 000 000 kilowattheures au premier semestre de 2 026. Cela représente 8% de plus qu'au deuxième semestre de 2 025, en baisse par rapport à une croissance de 13% à 24% dans les périodes précédentes. Les nouvelles ventes de VE ont chuté de 19% entre les deux périodes. Les VE représentaient 2% des véhicules légers enregistrés en 2 024, les données les plus récentes disponibles.

Le stockage stationnaire attire son propre examen. Olly Litterick de Tokio Marine GX a déclaré à ESS News le 1er octobre que les connexions réseau partagées sur les sites solaires-plus-stockage co-localisés concentrent des centaines de millions à des milliards de dollars d'exposition sur des points uniques. En Allemagne, l'opérateur réseau Mitnetz Strom avait enregistré plus de 10 000 demandes de connexion au stockage mi-septembre. Le directeur général Lutz Eckenroth a qualifié ce phénomène de tsunami. Le PDG d'Eco Stor, Georg Gallmetzer, a déclaré à heise online que neuf sur dix mégawatts demandés ne se connecteront jamais.

Les flottes continuent de commander. CleanTechnica a rapporté le 30 septembre que FedEx a commandé 2 000 camions électriques à la startup californienne Harbinger. Hyundai a achevé sa gamme B-X de chariots élévateurs électriques haute tension jusqu'à 18 tonnes, selon Electrek le 1er octobre. La Metra de Chicago s'attend à ce que sa première rame FLIRT électrique à batterie de Stadler entre en service passager avant la fin de 2 027.