GMs EV-Verkaufseinbruch im Q3: Das Ende des Bundeskredits verändert den Batteriemarkt

Der Rest des Quartals verlief ähnlich. Der Blazer EV fiel um 84,4 %, der Hummer EV um 72,9 %. Die Gesamtverkäufe von GM in den USA sanken um 5,5 % auf 670.974 Fahrzeuge. Ein Jahr zuvor hatten Käufer noch in Hektik den Stichtag vom 30. September 2025 erwischt und damit ein Rekordjahr für Elektroautos eingefahren. Dieses Jahr gab es keinen Anreiz. Cox Automotive hat seine US-Prognose um etwa 2 % auf 16.100.000 Fahrzeuge angehoben, das breitere Marktumfeld ist also nicht das Problem. GMs Vorsprung vor Toyota liegt zum Jahresanfang bei unter 136.000 Fahrzeugen, nach rund 335.000 im gesamten Vorjahr.

In Europa blieben die Vorschriften bestehen. Batterieelektrische Autos erreichten im August einen Anteil von 29 % an den Neuzulassungen. Der gewichtete Durchschnittspreis für Benzin in der EU liegt bei 2.092 Euro pro Liter, was etwa 8,95 Dollar pro Gallone entspricht, verglichen mit 4,41 Dollar in den USA.

LMR, Natrium und die chemische Wette

GM zieht sich nicht aus dem Batteriegeschäft zurück. Am 29. September kündigte das Unternehmen an, dass das Joint Venture Ultium Cells mit LG Energy Solution die Fabrik in Spring Hill, Tennessee, aufrüsten wird, um Lithium-Mangan-reiche (LMR)-Zellen zu bauen. Die Investitionen in LFP und LMR sollen bis 2030 2.000.000.000 Dollar erreichen. CleanTechnica berichtete am selben Tag, dass GM erwartet, die LMR-Formel biete bessere Leistung zu niedrigeren Kosten als andere erschwingliche Chemikalien, während Hochnikkel-Zellen für Langstreckenmodelle vorbehalten bleiben. Die BBC berichtete am 29. September, dass das San-Diego-Startup Unigrid seine ersten 100 Natrium-Ionen-Heimbatterien ausgeliefert hat und bis Jahresende 1.000 Stück erwartet, wobei die Zellen in China hergestellt werden. Dame Clare Grey von der Universität Cambridge sagte der BBC, dass Chrom-3 in der Kathode von Unigrid unter bestimmten Bedingungen toxisches Chrom-6 bilden könnte. Ivana Hasa von der Warwick Manufacturing Group hingegen nannte die berichteten Sicherheitstests sehr vielversprechend.

Das Problem Europas liegt in der Wertschöpfungskette, nicht in der Endmontage. Die Analyse von Transport & Environment vom 30. September ergab, dass die EU bis 2030 genug in der EU hergestellte Zellen für Fahrzeuge im Geltungsbereich des Industrial Accelerator Act liefern kann, sofern alle Projekte realisiert werden. Die Studie warnte, dass China bis zu 90 % der Kapazität für Kathodenaktivmaterial kontrolliert, bei LFP sogar 95 %. Die Automobilindustrie bestreitet die Machbarkeit. Xavier Sol von T&E sagte, die Frage sei, ob saubere Technologiejobs nach Europa kommen oder in Asien bleiben.

Laden, Speicherung und der Netzkantenrand

China drängt am anderen Ende der Kurve. InsideEVs berichtete am 30. September, dass Geelys neue Ultra Short Blade Battery einen Spitzenwert von fast 1.100 Kilowatt erreicht und einen Lynk & Co 10 in 8 Minuten und 40 Sekunden von 10 % auf 97 % lädt. Die Garantie wurde auf acht Jahre und 200.000 Kilometer erweitert. Geely-CEO Jerry Gan sagte, das Unternehmen befürworte kein Schnellladen auf Kosten der Lebensdauer. Electrek berichtete am 29. September, dass BYDs Marke Yangwang eine Ultra-Luxus-Limousine testet, intern als HU bezeichnet. Autohome berichtet, dies sei BYDs erstes Fahrzeug mit Festkörperbatterien. Vizepräsidentin Stella Li sagte, das erste solche Auto debütiere 2027.

Seitens der Nachfrage schätzte die US Energy Information Administration, dass leichte Elektrofahrzeuge in der ersten Hälfte von 2026 fast 14.000.000.000 Kilowattstunden verbraucht haben, 8 % mehr als in der zweiten Hälfte von 2025. Das ist ein Rückgang von 13 % auf 24 % Wachstum in früheren Perioden. Der Verkauf neuer E-Fahrzeuge fiel zwischen den beiden Perioden um 19 %. Elektroautos waren 2024, dem letzten verfügbaren Datenjahr, 2 % der zugelassenen leichten Fahrzeuge.

Statische Speicheranlagen ziehen eigene Aufmerksamkeit auf sich. Olly Litterick von Tokio Marine GX sagte am 1. Oktober gegenüber ESS News, dass geteilte Netzanbindungen an Co-Lokations-Standorten mit Solar und Speicher Hunderte Millionen bis Milliarden Dollar an Risiken an einzelnen Punkten konzentrieren. In Deutschland hatte der Netzbetreiber Mitnetz Strom bis Mitte September mehr als 10.000 Anträge auf Speicheranbindung verzeichnet. Geschäftsführer Lutz Eckenroth nannte das eine Tsunami. Eco Stor-Geschäftsführer Georg Gallmetzer sagte gegenüber heise online, dass neun von zehn beantragten Megawatt nie angeschlossen werden.

Fuhrparks bestellen weiter. CleanTechnica berichtete am 30. September, dass FedEx 2.000 Elektro-Lkw vom kalifornischen Startup Harbinger bestellt hat. Hyundai hat laut Electrek vom 1. Oktober seine B-X-Reihe von Hochvolt-Elektrostaplern bis 18 Tonnen abgeschlossen. Chicagos Metra erwartet, dass sein erster Stadler-Batterie-Elektro-FLIRT-Triebwagen vor Ende 2027 in den Fahrgastbetrieb geht.