Katastrofa sprzedaży EV GM w Q3 po wygaśnięciu federalnych kredytów

Pozostała część kwartału wyglądała podobnie. Blazer EV spadł o 84,4%, Hummer EV o 72,9%, a łączna sprzedaż GM w USA zmniejszyła się o 5,5% do 670 974 pojazdów. Rok wcześniej kupujący ścigali się, by zdążyć przed terminem 30 września 2025, ustanawiając rekord sprzedaży elektryków. W tym roku brakowało jakiegokolwiek bodźca. Cox Automotive podniosła prognozę dla USA o około 2% do 16 100 000 pojazdów, więc szerszy rynek nie jest problemem. Przewaga GM nad Toyotą wynosi obecnie mniej niż 136 000 pojazdów w tym roku, w porównaniu z około 335 000 za cały poprzedni rok.

Europa utrzymała swoje mandaty. Samochody elektryczne stanowiły 29% nowych rejestracji w sierpniu, a średnia ważona cena benzyny w UE to 2 092 euro za litr, co odpowiada około 8,95 dolara za galon, w porównaniu z 4,41 dolara w USA.

LMR, sód i stawka na chemię

GM nie wycofuje się z baterii. 29 września ogłoszono, że joint venture Ultium Cells z LG Energy Solution modernizuje fabrykę w Spring Hill w Tennessee do produkcji ogniw o wysokim udziale manganu (LMR). Łączne inwestycje w LFP i LMR mają osiągnąć 2 000 000 000 dolarów do 2030 roku. CleanTechnica podała tego samego dnia, że GM oczekuje, że formuła LMR zapewni lepszą wydajność przy niższych kosztach niż inne tanie chemie, pozostawiając ogniwa o wysokim udziale niklu dla modeli o dużym zasięgu. BBC poinformowała 29 września, że startup Unigrid z San Diego wysłał pierwsze 100 domowych baterii sodowo-jonowych, a do końca roku planuje wysłać 1 000 sztuk, używając ogniw produkowanych w Chinach. Prof. Dame Clare Grey z Cambridge powiedziała BBC, że chrom-3 w katodzie Unigrid może tworzyć toksyczny chrom-6 w określonych warunkach, choć Ivana Hasa z Warwick Manufacturing Group stwierdziła, że raportowane testy bezpieczeństwa ogniw są bardzo obiecujące.

Problemem Europy jest średni segment łańcucha dostaw, a nie montaż. Analiza Transport & Environment opublikowana 30 września wykazała, że UE może dostarczyć wystarczającą liczbę ogniw wytworzonych w UE dla pojazdów objętych zakresem Przemysłowego Akceleratora do 2030 roku, jeśli wszystkie projekty się zrealizują. Organizacja ostrzegła jednak, że Chiny kontrolują do 90% zdolności produkcyjnych aktywnego materiału katodowego i 95% w przypadku LFP. Przemysł motoryzacyjny kwestionuje wykonalność; Xavier Sol z T&E stwierdził, że wybór sprowadza się do tego, czy czyste miejsca pracy trafią do Europy, czy pozostaną w Azji.

Ładowanie, magazynowanie i krawędź sieci

Chiny pchają drugą stronę krzywej. InsideEVs podało 30 września, że nowe Ultra Short Blade Battery od Geely może osiągać szczytową moc prawie 1 100 kilowatów i naładować Lynk & Co 10 z 10% do 97% w 8 minut 40 sekund, z wydłużoną gwarancją do ośmiu lat i 200 000 km. CEO Geely Jerry Gan powiedział, że firma nie popiera szybkiego ładowania kosztem żywotności. Electrek poinformował 29 września, że marka Yangwang od BYD testuje ultraluksusowego sedana, wewnętrzną nazwę HU, który według Autohome będzie pierwszym modelem BYD z bateriami stałociałowymi. Wiceprezes wykonawcza Stella Li powiedziała, że pierwszy taki samochód zadebiutuje w 2027 roku.

Po stronie popytu, US Energy Information Administration oszacowała, że lekkie pojazdy elektryczne zużyły prawie 14 000 000 000 kilowatogodzin w pierwszej połowie 2026 roku, co jest o 8% więcej niż w drugiej połowie 2025 roku, po spadku wzrostu z 13% do 24% w wcześniejszych okresach. Sprzedaż nowych EV spadła o 19% między tymi okresami, a EV stanowiły 2% zarejestrowanych lekkich pojazdów w 2024 roku, co jest najnowszo dostępnym danym.

Stacjonarne magazynowanie energii przyciąga własną uwagę. Olly Litterick z Tokio Marine GX powiedział ESS News 1 października, że wspólne przyłącza do sieci na lokalizacjach z solarem i magazynem koncentrują ekspozycję od setek milionów do miliardów dolarów w pojedynczych punktach. W Niemczech operator sieci Mitnetz Strom odnotował ponad 10 000 wniosków o przyłączenie magazynów do połowy września, co dyrektor zarządzający Lutz Eckenroth nazwał tsunami. CEO Eco Stor Georg Gallmetzer powiedział heise online, że dziewięć na dziesięć megawatów, o które wnioskowano, nigdy nie zostanie podłączonych.

Fleety nadal zamawiają. CleanTechnica podała 30 września, że FedEx zamówił 2 000 elektrycznych ciężarówek od kalifornijskiego startupu Harbinger, podczas gdy Hyundai ukończył serię B-X wysokonapięciowych elektrycznych wózków widłowych o masie do 18 ton, według Electrek z 1 października. Metra z Chicago oczekuje, że jej pierwszy pociąg FLIRT z bateriami od Stadler wejdzie do ruchu pasażerskiego przed końcem 2027 roku.