Soldi per le batterie: Gotion e VW impegnano 3,67 miliardi di dollari mentre la Cina fissa la scadenza per lo stato solido

Il documento, riportato per la prima volta da CnEVPost il 28 settembre, delinea tre joint venture gestite tramite controllate di Gotion e PowerCo di Volkswagen. Gotion investirà circa 1.600.000.000 di euro, PowerCo circa 1.620.000.000 di euro, con i fondi rilasciati a tappe.

Al 20 settembre, Volkswagen (China) Investment Co deteneva il 24,28% di Gotion, rendendola l'azionista principale del produttore di batterie. Valencia, in Spagna, è la quota più grande: circa 2.260.000.000 di euro per una capacità annuale di 29,1 GWh di ioni di litio. Gotion prevede di acquisire il 49% dell'attuale PowerCo Spain tramite un aumento di capitale, lasciando a PowerCo il 51% e il controllo. A Šurany, in Slovacchia, il piano prevede circa 480.000.000 di euro per 8,4 GWh, con le quote invertite: Gotion 51%, PowerCo 49%. Le celle di entrambi gli stabilimenti darebbero priorità alla domanda europea di Volkswagen, sebbene CnEVPost noti che volumi specifici e garanzie di fornitura dipendono ancora da accordi definitivi.

Il terzo progetto si trova fuori dall'Europa. Circa 480.000.000 di euro andrebbero a Kenitra, in Marocco, per 100.000 tonnellate metriche annue di materiale catodico al fosfato di ferro-litio, di nuovo sotto controllo di Gotion al 51% e destinato prima alle due joint venture di batterie. La costruzione di tutti e tre esclude terreni e edifici di fabbrica e dovrebbe richiedere non più di cinque anni, secondo il documento.

Non firmato, non approvato

Il consiglio di amministrazione di Gotion ha approvato la proposta il 28 settembre, ma le aziende non hanno firmato l'accordo di investimento. Sono ancora necessari l'approvazione degli azionisti e le autorizzazioni governative in Cina e all'estero. Gotion ha avvertito che finanza, approvazioni e cambiamenti di mercato potrebbero influenzare i programmi di costruzione e i rendimenti attesi. È una normale serie di avvertenze per un affare di questa dimensione, ed è utile ricordare che l'annuncio è una risoluzione del consiglio, non una transazione completata.

Perché Gotion può proporre questo: le sue installazioni globali di batterie per EV hanno raggiunto 34,0 GWh nei primi sette mesi del 2026, in aumento del 44,2% su base annua, secondo la società di ricerca sudcoreana SNE Research, citata da CnEVPost. Ciò ha portato la sua quota di mercato al 4,7% dal 3,9%, posizionandola al quinto posto a livello mondiale dietro CATL al 39,9% e BYD al 14,7%.

“Il modello completamente elettrico si basa sui punti di forza del bestseller e offre un design premium, spazio generoso, funzionamento intuitivo e tecnologie innovative,” ha detto Thomas Shafer, CEO del marchio Volkswagen.

I piani di prodotto di Volkswagen si stanno muovendo in parallelo. Electrek ha riferito il 28 settembre che l'ID. Tiguan sostituirà l'ID.4 e l'ID.5 nel 2027, iniziando in Europa, con USA e altri mercati a seguire. L'ID.4 e l'ID.5 hanno venduto oltre 950.000 unità dalla loro messa in vendita nel 2021, e Volkswagen ha consegnato oltre 1.000.000 di modelli Tiguan e Tayron a livello globale nell'ultimo anno. L'ID. Tiguan debutta a inizio ottobre, secondo l'azienda, sebbene non sia stata data una data precisa.

Nello stesso giorno, CnEVPost ha riferito che il marchio Jetta di FAW-Volkswagen ha aperto le pre-vendite in Cina per il M6, il suo primo modello a batteria elettrica, a 80.800 e 99.800 yuan, o circa 11.990 dollari al vertice dell'intervallo di prezzo principale nella conversione dell'articolo stesso. Il M6 arriva in tre varianti con autonomie CLTC di 465 km, 555 km e 555 km, con batterie fornite da CALB, un chip Horizon Robotics Journey 6M per NOA su autostrada e in città, e un lancio ufficiale fissato a metà ottobre.

Pechino fissa un obiettivo 2030 per lo stato solido

La politica spinge dall'altra parte. CnEVPost ha riferito il 28 settembre che il Ministero dell'Industria e dell'Informazione della Cina ha rilasciato un piano di sviluppo dell'industria delle batterie per il 2026-2030, datato 14 settembre e emesso congiuntamente da sette agenzie, tra cui la Commissione Nazionale per lo Sviluppo e la Riforma e il Ministero dei Trasporti. L'obiettivo principale: uso su larga scala iniziale delle batterie totalmente a stato solido entro il 2030. Il documento mira anche a batterie al litio a lunga vita con 15.000 cicli di carica-scarica e tassi di difetto dei prodotti a livello di parti per miliardo per i produttori leader.

Altri elementi del piano: lavoro più rapido su conducibilità ionica e stabilità di ciclaggio per le celle a stato solido, catodi ad alta tensione e alta capacità abbinati a design con litio metallico o senza anodo, presse isostatiche per la produzione a stato solido, batterie al sodio per resistenza al freddo e lunga vita di ciclo, sostegno a fusioni e ristrutturazioni, esplorazione domestica di litio e cobalto, e un sistema di identità digitale per le batterie di alimentazione EV che fa cenno ai passaporti delle batterie accettati a livello internazionale e al riconoscimento reciproco dei dati di impronta di carbonio.

Quell'ultimo punto conta per i progetti europei. Un passaporto della batteria che viaggia con il pacco è più facile da fidarsi se i dati dietro di esso sono riconosciuti oltre i confini, che è circa ciò che propone il piano cinese.

Anche i veicoli commerciali stanno ricevendo attenzione. CleanTechnica ha riferito il 27 settembre che CATL ha svelato la sua piattaforma TECTRANS II all'IAA Transportation 2026 a Hannover, affermando un'autonomia fino a 1.000.000 km per la configurazione pesante, ricarica dell'80% in 25 minuti con ricarica di livello megawatt, densità energetica gravimetrica di 170 Wh/kg, e una vita di servizio di 12 anni o 1.500.000 km con ritenzione di capacità al 70%. CATL ha stimato la riduzione del ciclo di sviluppo al circa 50% e la riduzione dei costi di R&S al 60% o 70%. Ha anche firmato un memorandum di intesa con DHL Group sui corridoi di trasporto merci verdi in Europa.

Costi, non solo chimica

La tesi economica per elettrificare il trasporto merci sta migliorando indipendentemente da qualsiasi singolo lancio di prodotto. Transport & Environment ha pubblicato un'analisi il 28 settembre, rilevando che i camion elettrici offrono un costo totale di proprietà inferiore in sei dei nove principali mercati UE, che insieme rappresentano il 46% delle vendite di nuovi camion pesanti nell'UE. Nei Paesi Bassi il risparmio a cinque anni può raggiungere 100.000 euro e in Germania 85.000 euro, con ammortamento dopo due anni; ai prezzi attuali elevati del diesel, quelle cifre salgono a 123.000 e 106.000 euro. Il modello di T&E indica i camion elettrici come più economici da gestire in tutti e nove i paesi entro il 2030.

Stef Cornelis, direttore del trasporto merci e delle flotte presso T&E, ha dichiarato: “I camionisti europei sono in prima linea nella crisi del diesel. Non c'è mai stato un momento migliore per passare dal diesel all'elettrico, ma abbiamo bisogno che i produttori di camion e i governi li sostengano nel farlo.” Il gruppo vuole che l'obiettivo di riduzione delle CO2 dei HDV del 43% al 2030 resti intatto, esenzioni complete dai pedaggi per i camion a zero emissioni fino al 2031 e dal 50% al 75% dopo, e sostegno continuativo alla ricarica in deposito.

Altrove nel dossier, pv magazine ha riferito il 28 settembre che l'Austria consentirà la condivisione dell'elettricità tra pari dal 5 ottobre, inizialmente solo tra punti di misurazione sullo stesso operatore di rete, con riduzione delle tariffe di rete dal 1 gennaio 2027 e implementazione nazionale pianificata da aprile 2027. E CleanTechnica ha riferito il 27 settembre che ERCOT ha registrato una domanda di picco di tutti i tempi di 91,1 GW il 22 luglio 2026, superando il precedente record di 85,5 GW 45 volte durante l'estate, senza richieste di risparmio. Nessuna di queste cose è notizia di batterie di per sé. Tutte insieme sono il mercato per cui le celle stanno per essere costruite.