电池资金动向：国轩高科与大众承诺36.7亿美元，中国设定固态电池期限

CnEVPost于9月28日率先报道了这份文件。文件列出了三个合资企业，将由国轩高科和大众旗下PowerCo的子公司运营。国轩高科将出资约16亿欧元，PowerCo出资约16.2亿欧元，资金分阶段释放。

截至9月20日，大众（中国）投资有限公司持有国轩高科24.28%的股份，是其最大股东。西班牙瓦伦西亚项目规模最大：约22.6亿欧元用于29.1 GWh的年度锂离子电池产能。国轩高科计划通过增资获得现有PowerCo Spain 49%的股份，PowerCo保留51%及控制权。在斯洛伐克Šurany，计划投资约4.8亿欧元用于8.4 GWh产能，持股比例反转：国轩高科51%，PowerCo 49%。两个基地的电池将优先满足大众在欧洲的需求。CnEVPost指出，具体产量和供应保证仍取决于最终协议。

第三个项目位于欧洲之外。约4.8亿欧元将用于摩洛哥Kenitra，生产每年10万吨磷酸铁锂正极材料。该项目由国轩高科控股51%，首先服务于两个电池合资企业。根据文件，所有三个项目的建设均不包括土地和厂房，预计耗时不超过五年。

未签署，未获批

国轩高科的董事会于9月28日批准了该提案，但公司尚未签署投资协议。仍需获得股东批准以及中国和海外政府的许可。国轩高科警告称，融资、审批和市场变化可能影响建设时间表和预期回报。对于如此规模的交易来说，这些是正常的免责条款。该公告是董事会决议，而非已完成的交易。

国轩高科为何能提出这一方案？据韩国研究机构SNE Research称（由CnEVPost引用），其2026年前七个月全球电动汽车电池安装量达到34.0 GWh，同比增长44.2%。这使其市场份额从3.9%提升至4.7%，在全球排名第五，仅次于宁德时代（39.9%）和比亚迪（14.7%）。

“全电动车型基于畅销车的优势，提供高端设计、宽敞空间、直观操作和创新技术。”大众品牌首席执行官Thomas Shafer表示。

大众自身的产品计划也在并行推进。Electrek于9月28日报道称，ID. Tiguan将在2027年取代ID.4和ID.5，首先在欧洲推出，随后是美国和其他市场。自2021年上市以来，ID.4和ID.5已售出超过95万辆。大众在过去一年全球交付了超过100万辆Tiguan和Tayron车型。据公司称，ID. Tiguan将在十月初亮相，但未给出具体日期。

同一天，CnEVPost报道，一汽大众捷达品牌在中国为其首款纯电动车型M6开启预售，价格为80,800元至99,800元。按文章自身换算，高端区间约为11,990美元。M6有三种配置，CLTC续航里程分别为465公里、555公里和555公里。电池由中创新航供应，配备地平线征程6M芯片用于高速和城市NOA，官方发布会定于十月中旬。

北京设定2030年固态电池目标

政策正在从另一侧推动。CnEVPost于9月28日报道，中国工业和信息化部发布了2026年至2030年的电池产业发展计划。该计划日期为9月14日，由包括国家发展和改革委员会和交通运输部在内的七个机构联合发布。核心目标：到2030年初步大规模使用全固态电池。文件还设定了长寿命锂电池15,000次充放电循环，以及领先制造商产品缺陷率达到十亿分之一的目标。

计划中的其他项目包括：加快固态电池离子电导率和循环稳定性的研究；高电压高容量正极与锂金属或无负极设计的结合；固态制造用的等静压机；用于耐寒和长循环寿命的钠电池；支持并购和重组；国内锂和钴勘探；以及电动汽车动力电池的数字身份系统。这呼应了国际认可的电池护照和碳足迹数据互认。

最后一点对欧洲项目很重要。如果背后的数据在跨境间得到认可，随电池组旅行的电池护照更容易获得信任。这正是中国计划所提议的大致内容。

商用车也在获得关注。CleanTechnica于9月27日报道，宁德时代在汉诺威IAA Transportation 2026上推出了TECTRANS II平台。该平台声称重型配置续航里程可达1,000公里，兆瓦级充电25分钟充至80%，重量能量密度170 Wh/kg，以及12年或150万公里使用寿命，容量保持率70%。宁德时代将开发周期缩短约50%，研发成本降低60%至70%。它还与国际邮政集团DHL Group就欧洲绿色货运走廊签署谅解备忘录。

成本，而不仅是化学

电气化货运的经济性正在独立于任何单一产品发布而改善。运输与环境组织于9月28日发布分析发现，电动卡车在欧盟九个主要市场中的六个具有更低的总拥有成本。这些市场占欧盟新重型卡车销售的46%。在荷兰，五年节省可达10万欧元，在德国为85,000欧元，两年即可回本。按当前高柴油价格，这些数字升至123,000欧元和106,000欧元。T&E的模型显示，到2030年，电动卡车在所有九个国家的运营成本都将更低。

T&E货运与车队主管Stef Cornelis表示：“欧洲卡车司机处于柴油危机的前线。现在是放弃柴油转向电动的最佳时机，但我们需要卡车制造商和政府支持他们这样做。”该组织希望保持2030年重型车CO2减排43%的目标不变，零排放卡车在2031年前完全豁免通行费，之后豁免50%至75%，并继续支持depot充电。

在案卷的其他部分，pv magazine于9月28日报道，奥地利将从10月5日起允许点对点电力共享。最初仅限于同一电网运营商的计量点之间，2027年1月1日起降低电网费用，并计划从2027年4月开始全国实施。CleanTechnica于9月27日报道，ERCOT在2026年7月22日创下了91.1 GW的历史最高需求峰值，打破了夏季85.5 GW的记录45次，且未发出任何节能请求。这些本身都不是电池新闻。所有这些都是电池正在为其建造的市场。