L'UE prepara dazi sulle ibride plug-in cinesi, la Cupra Tavascan è già esclusa

L'Unione europea allarga il fronte commerciale nell'automotive. Il quotidiano tedesco Handelsblatt ha riferito che la Commissione europea prepara dazi compensativi sulle ibride plug-in (PHEV) importate dalla Cina e che il procedimento è già in corso. L'obiettivo è neutralizzare gli effetti dei sussidi cinesi. I dazi riguarderanno modelli di BYD, Chery e SAIC Motor, tra gli altri.

La falla nelle tariffe

Dal 31 ottobre 2024 l'UE applica dazi aggiuntivi sull'import di auto puramente elettriche (BEV) dalla Cina. Le aliquote si sommano al dazio doganale standard del 10 per cento e dipendono dal produttore. BYD paga un 17 per cento aggiuntivo, cioè 27 per cento in totale. Geely Auto paga il 18,8 per cento, 28,8 per cento in totale. SAIC, proprietaria di MG, paga la quota più alta: 35,3 per cento, cioè 45,3 per cento in totale. Le ibride plug-in restavano finora fuori da questi oneri aggiuntivi e pagavano solo l'aliquota del 10 per cento.

L'effetto era prevedibile. I produttori cinesi hanno spostato l'export verso l'UE sui modelli PHEV. A maggio 2026 BYD ha comunicato di essere diventata per la prima volta il marchio di ibride plug-in più venduto in Germania, con 4 290 immatricolazioni in quel mese. Tra i modelli spiccava il SUV compatto Atto 2 DM-i, con 2 113 immatricolazioni, davanti a Seal U DM-i e alla station wagon Seal 6 DM-i Touring. L'azienda ha introdotto anche un altro modello della stessa famiglia, il compatto Dolphin G DM-i.

Il precedente Cupra

In parallelo funziona il meccanismo degli impegni sui prezzi, cioè la garanzia di un prezzo minimo all'export al posto del pagamento del dazio. L'11 febbraio 2026 la Commissione europea ha accettato l'impegno di Volkswagen Anhui. Il SUV Cupra Tavascan, prodotto in Cina, è stato così escluso dai dazi all'importazione. La domanda era stata presentata a dicembre 2025 ed è stata la prima revisione formale delle tariffe sulle auto elettriche cinesi. L'aliquota per la Cupra era del 20,7 per cento.

In precedenza, il 12 gennaio 2026, Cina e UE avevano raggiunto un consenso sugli orientamenti generali per gli impegni sui prezzi destinati agli esportatori cinesi di autovetture. La Camera di commercio cinese presso l'UE (CCCEU) ha valutato che alcuni produttori cinesi stanno considerando di presentare proprie proposte di impegno. Ha anche chiesto pari trattamento per le aziende cinesi con strutture di export più complesse.

La disputa entra quindi in una fase più tecnica. Al posto di una tariffa unica subentra un gioco negoziale sui livelli di prezzo minimo e sulle quote. Per gli importatori significa costi amministrativi crescenti e maggiore imprevedibilità nella pianificazione dei prezzi in concessionaria.