L'UE prépare des droits de douane sur les hybrides rechargeables chinois, la Cupra Tavascan déjà exemptée

L'Union européenne élargit le front commercial dans l'automobile. Selon le quotidien allemand Handelsblatt, la Commission européenne prépare des droits compensateurs sur les hybrides rechargeables (PHEV) importés de Chine, et la procédure est déjà en cours. Objectif : neutraliser les effets des subventions chinoises. Les droits viseront notamment des modèles de BYD, Chery et SAIC Motor.

Une brèche dans les tarifs

Depuis le 31 octobre 2024, l'UE applique des droits supplémentaires sur les voitures entièrement électriques (BEV) importées de Chine. Ces taux s'ajoutent au droit d'importation standard de 10 pour cent et varient selon le constructeur. BYD paie 17 pour cent de plus, soit 27 pour cent au total. Geely Auto paie 18,8 pour cent, soit 28,8 pour cent. SAIC, propriétaire de MG, paie le taux le plus élevé : 35,3 pour cent, soit 45,3 pour cent. Jusqu'ici, les hybrides rechargeables échappaient à ces redevances supplémentaires et ne supportaient que le taux de 10 pour cent.

L'effet était prévisible. Les constructeurs chinois ont déplacé leurs exportations vers l'UE vers les modèles PHEV. En mai 2026, BYD a annoncé être devenu pour la première fois la marque d'hybrides rechargeables la plus vendue en Allemagne, avec 4 290 immatriculations ce mois-là. Parmi les modèles, le SUV compact Atto 2 DM-i se distinguait, avec 2 113 immatriculations, devant les Seal U DM-i et le break Seal 6 DM-i Touring. L'entreprise a aussi lancé un nouveau modèle de cette famille, le compact Dolphin G DM-i.

Le précédent Cupra

En parallèle, le mécanisme des engagements de prix fonctionne. Il s'agit d'une garantie de prix minimal à l'export, en lieu et place du paiement des droits. Le 11 février 2026, la Commission européenne a accepté l'engagement de Volkswagen Anhui. Le SUV Cupra Tavascan, produit en Chine, a ainsi été exempté des droits d'importation. La demande avait été déposée en décembre 2025, et c'était la première révision formelle des tarifs visant les voitures électriques chinoises. Le taux pour Cupra était de 20,7 pour cent.

Plus tôt, le 12 janvier 2026, la Chine et l'UE sont parvenues à un consensus sur les lignes directrices générales des engagements de prix pour les exportateurs chinois de voitures particulières. La Chambre de commerce chinoise auprès de l'UE (CCCEU) a estimé que certains constructeurs chinois envisageaient de soumettre leurs propres propositions d'engagements. Elle a appelé à un traitement égal pour les entreprises chinoises dont les structures d'exportation sont plus complexes.

Le différend entre donc dans une phase plus technique. À la place d'un tarif uniforme apparaît un jeu de négociation sur les niveaux de prix minimaux et les quotas. Pour les importateurs, cela signifie des coûts administratifs croissants et une prévisibilité moindre dans la fixation des prix en concession.