UE szykuje cła na chińskie hybrydy plug-in, Cupra Tavascan już z wyłączeniem

Unia Europejska rozszerza front handlowy w motoryzacji. Jak podał niemiecki dziennik Handelsblatt, Komisja Europejska przygotowuje cła wyrównawcze na hybrydy plug-in (PHEV) importowane z Chin, a postępowanie jest już w toku. Chodzi o zniwelowanie skutków chińskich subsydiów. Cłami mają zostać objęte modele m.in. BYD, Chery i SAIC Motor.

Luka w taryfach

Od 31 października 2024 r. UE nakłada dodatkowe cła na import aut czysto elektrycznych (BEV) z Chin. Stawki dodaje się do standardowego cła importowego 10 proc. i zależą one od producenta. BYD płaci dodatkowe 17 proc. (razem 27 proc.), Geely Auto 18,8 proc. (28,8 proc.), a SAIC, właściciel MG, najwyższe 35,3 proc. (45,3 proc.). Hybrydy plug-in były dotąd z tych dodatkowych opłat wyłączone i objęte wyłącznie stawką 10 proc.

Efekt był przewidywalny: chińscy producenci przesunęli eksport do UE w stronę modeli PHEV. W maju 2026 r. BYD poinformował, że po raz pierwszy został najlepiej sprzedającą się marką hybryd plug-in w Niemczech. W tym miesiącu zanotował 4 290 rejestracji. Wśród modeli wyróżniał się kompaktowy SUV Atto 2 DM-i (2 113 rejestracji), przed Seal U DM-i i kombi Seal 6 DM-i Touring. Firma wprowadziła też kolejny model z tej rodziny, kompaktowy Dolphin G DM-i.

Precedens Cuprу

Równolegle działa mechanizm zobowiązań cenowych, czyli gwarancji minimalnej ceny eksportowej zamiast płacenia cła. 11 lutego 2026 r. Komisja Europejska przyjęła zobowiązanie Volkswagena Anhui. Dzięki temu produkowany w Chinach SUV Cupra Tavascan został wyłączony z ceł importowych. Wniosek złożono w grudniu 2025 r. Była to pierwsza formalna rewizja taryf wobec chińskich aut elektrycznych. Stawka dla Cuprу wynosiła 20,7 proc.

Wcześniej, 12 stycznia 2026 r., Chiny i UE osiągnęły konsensus co do ogólnych wytycznych dla zobowiązań cenowych dla chińskich eksporterów aut osobowych. Chińska Izba Handlowa przy UE (CCCEU) oceniła, że niektórzy chińscy producenci rozważają złożenie własnych propozycji zobowiązań. Izba zaapelowała też o równe traktowanie firm chińskich, których struktury eksportowe są bardziej złożone.

Spór wchodzi więc w fazę bardziej techniczną. Zamiast jednolitej taryfy pojawia się gra negocjacyjna o poziomy cen minimalnych i kwoty. Dla importerów oznacza to rosnące koszty administracyjne i większą nieprzewidywalność planowania cen w salonach.