欧盟拟对中国插电混动车加征关税，Cupra Tavascan 已获豁免

欧盟正在扩大汽车贸易的战线。德国《商报》报道，欧盟委员会正筹备对中国进口的插电式混合动力车（PHEV）加征反补贴关税，相关调查已经启动。此举意在抵消中国补贴带来的影响。可能被征税的车型来自比亚迪、奇瑞和上汽集团。

关税留下的缺口

2024年10月31日起，欧盟对中国进口的纯电动汽车（BEV）加征额外关税。这些税率叠加在10%的标准进口关税之上，具体水平因生产商而异。比亚迪额外缴纳17%，合计27%；吉利汽车为18.8%，合计28.8%；MG的母公司上汽集团最高，为35.3%，合计45.3%。插电式混合动力车此前不在这些额外费用之列，只适用10%的税率。

结果并不意外。中国厂商把对欧出口转向了PHEV车型。2026年5月，比亚迪宣布首次成为德国最畅销的插电混动品牌，当月注册量4290辆。车型中表现最突出的是紧凑型SUV Atto 2 DM-i，注册量2113辆。其后是Seal U DM-i和旅行车Seal 6 DM-i Touring。比亚迪还推出了这一家族的又一款车型，紧凑型Dolphin G DM-i。

Cupra 的先例

与此同时，价格承诺机制也在运转。所谓价格承诺，是以最低出口价格保证替代缴纳关税。2026年2月11日，欧盟委员会接受了大众安徽的价格承诺，在中国生产的SUV Cupra Tavascan因此被排除在进口关税之外。申请于2025年12月提交，这是针对中国电动汽车关税的首次正式复审。Cupra的税率为20.7%。

更早的2026年1月12日，中国与欧盟就中国乘用车出口商价格承诺的总体指导原则达成共识。欧盟中国商会（CCCEU）认为，一些中国生产商正在考虑提交自己的价格承诺方案。该商会同时呼吁，对中国企业给予平等对待，因为这些企业的出口结构更为复杂。

争端由此进入更技术性的阶段。统一税率不再是焦点，谈判转向最低价格水平和配额。对进口商来说，这意味着行政成本上升，展厅定价的可预测性下降。