现代汽车工人因Atlas人形机器人罢工，自动化浪潮蔓延

据《韩国时报》报道，这场部分罢工发生在现代汽车蔚山工厂，这是全球最大的汽车制造基地。7月13日至15日，白班和夜班提前两小时结束；7月20日至22日计划进行四小时罢工。该工会代表超过39000名韩国工人。今年初，现代汽车集团发布最新款Atlas人形机器人，工会随即开始抵制。Atlas由美国机器人公司波士顿动力制造，该公司即将成为现代的全资子公司。据《韩国先驱报》报道，现代计划从2028年起在美国工厂开始部署，最终在现代和起亚工厂部署超过25000台Atlas机器人。三星证券分析师Esther Yim告诉彭博社，每台Atlas估计成本13万美元，可能在两年内收回成本。麦格理证券韩国的James Hong指出，如果成本降至10万美元，运营成本可能低于7.25美元的美国联邦最低工资，甚至低于典型汽车工人的工资。

据《华尔街日报》报道，工会要求将生产工人的时薪制改为固定工资，以应对自动化导致的工作时间削减；同时将退休年龄从60岁提高到65岁，并增加奖金。

现代并非孤例。特斯拉正在为其电动汽车工厂开发Optimus机器人，宝马已在其位于南卡罗来纳州斯帕坦堡的工厂使用Figure AI的人形机器人进行试点测试。包括比亚迪在内的中国汽车制造商也在尝试人形机器人，有时还会自研。几十年来，汽车业一直是工业机器人最大的应用者。据国际机器人联合会数据，到2021年，全球汽车工厂中已有超过100万台机器人，占所有工业机器人的三分之一。截至2025年，美国已部署38000台工业机器人，其中汽车业安装了13500台。

人形机器人与那些单一任务机械臂不同。机器人公司推销由AI驱动的人形机器人，称其最终能处理多样化工作，并适应为人类设计的空间。这一愿景在机器人实现自主工作之前，仍需在AI训练和硬件方面取得进展。

现代计划从2028年起，首先在位于佐治亚州萨凡纳附近的电动车工厂Metaplant America部署Atlas。那里的美国工人没有加入工会，因此阻力可能较小，不过代表美国、加拿大和波多黎各约40万名汽车工人的美国汽车工人联合会（UAW）一直在试图在该工厂组织工会。据IEEE Spectrum报道，Metaplant America已经是自动化程度最高的美国汽车工厂，拥有超过850台机器人和300台自动导引车。《亚特兰大宪报》记者在今年7月探访后写道，波士顿动力的四足机器人Spot已被用于焊接车间的外观质量检查。Atlas将首先负责零件的分类和整理。Metaplant总装负责人Jerald Roach告诉《亚特兰大宪报》，人形机器人不会威胁到劳动力。他说，软管、电线、地毯和饰板等软性部件需要人类的手和触觉。

根据现代与佐治亚州达成的经济发展协议，现代承诺到2031年在Metaplant雇佣8100名全职工人，该协议包含估计价值21亿美元激励套餐。《亚特兰大宪报》发现，到2025年底，该工厂已雇佣超过3800名工人。太平洋两岸的工会都要求更坚定的承诺。UAW最近批评通用汽车在其底特律旗舰电动车工厂解雇超过1300名工人，并将此作为所谓临时措施后，又安装了约50台新机械臂。