二手电动车买家开始查电池健康度，实测数据没有想象中那么糟

今年夏天，Kerry Dunstan和伴侣买下一辆2021年的日产Leaf。他们问经销商的第一个问题是电池。对方回答健康状态约93%，这笔12500英镑的交易就此敲定。BBC在10月16日报道了这对夫妇的经历。

健康状态（SOH）指电池包还剩多少原始容量，用百分比表示。二手电动车买家签字前最想知道这个数字，就像过去最关心里程和保养记录一样。总部在奥地利的Aviloo为英国拍卖行British Car Auctions出具电池证书，提供两种检测。一种是高端版本，记录几天里从100%电量开到10%的行驶数据。另一种是快速检测，Aviloo说车辆静止时不到两分钟就能做完。首席产品官Patrick Schabus对BBC说，公司能“完全独立地测定一块电池的健康状态”。

换一块电池包很贵，所以这事关系重大。

NPR在3月2日报道称，一块新的高压电池价格大约在5000到2万美元之间。NPR提到，《纽约时报》2010年曾写道，电动车电池包寿命的估计从7年起算，而在路上跑的平均车龄超过12年。这个落差让买家心里没底。

汇总数据如今指向另一个方向。经营二手车拍卖的Cox Automotive检测了近8万辆电动车，平均电池健康度为92%。该公司车辆服务总监Adam George对NPR说，公司原本预计“头一到三年会出现大规模衰减”，结果两到四年车龄的租赁到期车辆回传的分数远高于95%。研究机构Recurrent基于3万多名车主的数据，把电池老化描述为一条S形曲线：初期快速下降，随后长期平稳，最后加速衰减。该公司市场洞察总监Liz Najman把它比作新鞋的磨合期。

Recurrent的社区数据也覆盖了更老的车。车龄十年及以上的电动车里，只有8.5%更换过电池，超过90%仍在用原装电池包。行驶里程超过15万英里的电动车，不论车龄，Najman说车主至少还能拿到原始续航的83%。“电动车电池的表现好得惊人，”她对NPR说。保修通常至少覆盖8年和10万英里，缺陷一般都在保修范围内处理。

化学体系也变了。市场研究公司CRU的电池成本负责人Max Reid对BBC说，老一代电池可能撑500到1000次充电循环，而一些新的电动车电芯现在能达到10000次循环。Aviloo首席执行官Marcus Berger表示，即便电池包的健康状态低于80%，它仍然有用，这样的车“只需要定个合适的价格”。

还有两个问题没解决。Aviloo的Berger说，公司的检测结果有时与车辆自带系统给出的SOH数值相差很大。多塞特郡Second Life EV Batteries的Paul Chaundy对BBC说：“我觉得这方面需要更多标准。”充电建议也还没有定论。斯坦福大学的Simona Onori说，频繁快充和完全避免快充之间可能存在一个最佳区间，但她表示据她所知，这一点还没有被充分研究过。