Käufer gebrauchter E-Autos prüfen den Batteriezustand, und die Zahlen sind besser als befürchtet

Als Kerry Dunstan und seine Partnerin in diesem Sommer einen Nissan Leaf von 2021 kauften, fragten sie den Händler zuerst nach der Batterie. Die Antwort lautete: rund 93% Gesundheitszustand. Das half, den Verkauf über 12.500 Pfund zum Abschluss zu bringen. Die BBC berichtete am 16. Oktober über die Erfahrung des Paares.

Der Gesundheitszustand, englisch State of Health (SOH), gibt an, wie viel Prozent der ursprünglichen Kapazität ein Akku noch hält. Diese Zahl wollen Käufer gebrauchter E-Autos vor der Unterschrift sehen, so wie früher Laufleistung und Servicehistorie das Gespräch bestimmten. Das in Österreich ansässige Unternehmen Aviloo stellt Batteriezertifikate für das britische Auktionshaus British Car Auctions aus und bietet zwei Tests an: eine Premiumversion, die einige Tage Fahrt von 100% Ladung bis auf 10% aufzeichnet, und einen Schnelltest, der laut Aviloo im Stand in unter zwei Minuten erledigt ist. Chief Product Officer Patrick Schabus sagte der BBC, sein Unternehmen könne den Gesundheitszustand einer Batterie "vollkommen unabhängig bestimmen".

Es steht viel auf dem Spiel, denn ein Ersatzakku ist teuer.

NPR berichtete am 2. März, dass eine neue Hochvoltbatterie grob zwischen 5.000 und 20.000 Dollar kosten kann. 2010 schrieb die New York Times, Schätzungen zur Lebensdauer von EV-Batteriepaketen lägen bei sieben Jahren und mehr, so NPR. Das durchschnittliche Auto auf der Straße ist dagegen älter als 12 Jahre. Diese Lücke machte Käufer nervös.

Gepoolte Daten deuten inzwischen in die andere Richtung. Cox Automotive, Betreiber von Gebrauchtwagenauktionen, hat fast 80.000 E-Autos getestet und einen durchschnittlichen Batteriezustand von 92% gefunden. Der Direktor für Fahrzeugservices, Adam George, sagte NPR, das Unternehmen habe "massiven Abbau in den ersten ein bis drei Jahren" erwartet. Stattdessen kamen zwei bis vier Jahre alte Leasingrückläufer mit Werten deutlich über 95% zurück. Recurrent, ein Forschungsunternehmen, das sich auf mehr als 30.000 Fahrer stützt, beschreibt die Alterung als S-Kurve: ein schneller früher Abfall, ein langes Plateau, dann ein schnellerer Rückgang am Ende. Die Direktorin für Markteinblicke, Liz Najman, verglich das mit dem Einlaufen eines Paars Schuhe.

Die Community-Daten von Recurrent decken auch ältere Autos ab. Unter E-Autos, die zehn Jahre oder älter sind, haben nur 8,5% jemals einen Batteriewechsel gehabt, und mehr als 90% fahren noch mit ihrem Originalakku. Bei E-Autos jeden Alters jenseits von 150.000 Meilen bekommen die Besitzer laut Najman mindestens 83% der ursprünglichen Reichweite. "EV-Batterien halten sich phänomenal gut", sagte sie NPR. Garantien decken in der Regel mindestens acht Jahre und 100.000 Meilen ab, und Defekte werden meist darüber abgewickelt.

Auch die Chemie hat sich weiterentwickelt. Max Reid, Leiter Batteriekosten beim Marktforschungsunternehmen CRU, sagte der BBC, ältere Batterien könnten 500 bis 1.000 Ladezyklen halten, während einige neue EV-Zellen heute 10.000 Zyklen erreichen. Selbst ein Akku unter 80% SOH kann noch nützlich sein, so Aviloo-Chef Marcus Berger. Ein solches Auto müsse "nur angemessen bepreist werden".

Zwei Probleme bleiben. Aviloos Berger sagte, die Ergebnisse seines Unternehmens wichen manchmal erheblich von den SOH-Werten ab, die die Bordsysteme der Autos selbst liefern. Paul Chaundy von Second Life EV Batteries in Dorset sagte der BBC: "Wir brauchen mehr Standards dafür, denke ich." Und die Ladeempfehlungen sind weiterhin ungeklärt. Simona Onori von der Stanford University sagte, es gebe wahrscheinlich einen Mittelweg zwischen häufigem Schnellladen und dem völligen Verzicht darauf. Sie fügte aber hinzu, er sei nach ihrem Wissen nicht gründlich untersucht worden.