Kupujący używane elektryki sprawdzają stan baterii, a liczby są lepsze, niż się obawiano

Kerry Dunstan i jego partner kupili tego lata Nissana Leafa z 2021 roku. Pierwsze pytanie do dealera dotyczyło baterii. Odpowiedź, około 93% stanu zdrowia, pomogła domknąć sprzedaż za 12 500 funtów. BBC opisało historię tej pary 16 października.

Stan zdrowia (SOH) to odsetek pierwotnej pojemności, jaki ogniwo wciąż zachowuje. To liczba, której kupujący używany samochód elektryczny chce się dowiedzieć przed podpisaniem umowy, tak jak kiedyś rozmowę zdominowały przebieg i historia serwisowa. Austriacka Aviloo wystawia certyfikaty baterii dla brytyjskiego domu aukcyjnego British Car Auctions i ma dwa testy. Wersja premium rejestruje kilka dni jazdy od pełnego naładowania do 10%. Test błyskawiczny można według Aviloo przeprowadzić na postoju w mniej niż dwie minuty. Dyrektor ds. produktu Patrick Schabus powiedział BBC, że firma potrafi "całkowicie niezależnie określić stan zdrowia baterii".

Stawka jest wysoka, bo wymiana ogniwa jest droga.

NPR podało 2 marca, że nowa bateria wysokonapięciowa może kosztować około 5 000 do 20 000 dolarów. W 2010 roku New York Times pisał, że szacunki żywotności baterii w samochodach elektrycznych zaczynały się od siedmiu lat w górę, zauważyło NPR, podczas gdy przeciętny samochód na drodze ma więcej niż 12 lat. Ta różnica napędzała niepokój kupujących.

Zbiorcze dane wskazują teraz na coś odwrotnego. Cox Automotive prowadzi aukcje używanych samochodów, przebadał blisko 80 000 elektryków i znalazł średni stan zdrowia baterii na poziomie 92%. Jego dyrektor ds. usług dla pojazdów, Adam George, powiedział NPR, że firma spodziewała się "masowej degradacji w pierwszych jednym do trzech lat", a zamiast tego dwu- i czteroletnie samochody po leasingu wracały z wynikami znacznie powyżej 95%. Recurrent, firma badawcza opierająca się na ponad 30 000 kierowców, opisuje starzenie jako krzywą S: szybki spadek na początku, długi okres stabilizacji, potem szybszy spadek na końcu. Jej dyrektorka ds. analiz rynkowych, Liz Najman, porównała to do rozchodzenia butów.

Dane społeczności Recurrent obejmują też starsze samochody. Wśród elektryków mających dziesięć lat lub więcej tylko 8,5% miało kiedykolwiek wymienianą baterię, a ponad 90% wciąż jeździ na oryginalnym ogniwie. W przypadku elektryków w każdym wieku powyżej 150 000 mil Najman powiedziała, że właściciele zachowują co najmniej 83% pierwotnego zasięgu. "Baterie w elektrykach trzymają się fenomenalnie dobrze" - powiedziała NPR. Gwarancje zwykle obejmują co najmniej osiem lat i 100 000 mil, a wady są zazwyczaj załatwiane w ich ramach.

Chemia też poszła naprzód. Max Reid, szef działu kosztów baterii w firmie badawczej CRU, powiedział BBC, że starsze baterie mogą wytrzymać 500 do 1 000 cykli ładowania, podczas gdy niektóre nowe ogniwa w elektrykach sięgają dziś 10 000 cykli. Nawet ogniwo poniżej 80% SOH może być wciąż przydatne, zdaniem dyrektora generalnego Aviloo, Marcusa Bergera, który stwierdził, że taki samochód "po prostu musi mieć odpowiednią cenę".

Zostają dwa problemy. Berger z Aviloo powiedział, że wyniki jego firmy czasem znacznie odbiegają od wartości SOH podawanych przez wbudowane systemy samochodów. Paul Chaundy z Second Life EV Batteries w Dorset powiedział BBC: "Potrzebujemy wokół tego więcej standardów, jak sądzę". A zalecenia dotyczące ładowania wciąż nie są ustalone. Simona Onori ze Stanford University powiedziała, że prawdopodobnie istnieje złoty środek między częstym ładowaniem szybkim a całkowitym jego unikaniem, ale dodała, że z tego, co wie, nie zostało to dokładnie zbadane.