Les robots humanoïdes entrent à l'usine, les ouvriers freinent

Du 13 au 15 juillet, des milliers de salariés syndiqués de Hyundai ont quitté leur poste deux heures avant la fin, sur le complexe d'Ulsan. Après l'échec de 15 rounds de négociations, ils prévoyaient des grèves de quatre heures du 20 au 22 juillet, rapporte The Korea Times. Le conflit ne porte pas seulement sur les salaires. Il porte sur qui décide des heures de travail dans la plus grande usine automobile du monde.

Le déclencheur s'appelle Atlas. Ce robot bipède de Boston Dynamics mesure plus de 6 pieds et soulève plus de 100 livres. Hyundai Motor Group l'a présenté en début d'année. Le constructeur veut plus de 25 000 unités d'Atlas dans ses usines Hyundai et Kia, selon The Korea Herald, à commencer par les usines américaines en 2028. Aucun calendrier n'a été communiqué pour les autres sites.

Les calculs qui inquiètent le syndicat

Chaque Atlas coûterait environ 130 000 dollars et pourrait s'amortir en deux ans environ, selon l'analyste de Samsung Securities Esther Yim, citée par Bloomberg. James Hong, de Macquarie Securities Korea, avance que si le coût unitaire tombe à 100 000 dollars, le coût d'exploitation du robot pourrait passer sous le salaire minimum fédéral américain, fixé à 7,25 dollars, et rogner sur le salaire d'un ouvrier automobile type. Ce sont des projections, pas une économie déjà en place. Mais ce sont les chiffres contre lesquels le syndicat négocie.

Le syndicat de Hyundai Motor représente plus de 39 000 salariés sud-coréens. Il veut que la paie horaire des ouvriers de production soit convertie en salaire fixe, pour amortir toute réduction d'heures liée à l'automatisation. Il veut aussi que l'âge de la retraite passe de 60 à 65 ans, rapporte le Wall Street Journal. Le syndicat a également demandé des primes plus élevées. Hyundai n'a rien dit publiquement sur l'acceptation de ces conditions.

Hyundai n'est pas seul. Tesla développe Optimus pour ses propres usines de véhicules électriques, et BMW a mené des tests pilotes avec des robots de Figure AI à son usine de Spartanburg, en Caroline du Sud. Des constructeurs chinois, dont BYD, essaient aussi les humanoïdes, parfois en les fabriquant eux-mêmes. La Fédération internationale de robotique comptait plus de 1 000 000 de robots dans les usines automobiles du monde entier en 2021, soit un tiers de tous les robots industriels. Les États-Unis avaient déployé 38 000 robots industriels en 2025, dont 13 500 dans l'automobile.

La Géorgie d'abord, là où le syndicat est plus faible

Les premiers déploiements d'Atlas sont prévus à Metaplant America, l'usine de véhicules électriques de Hyundai près de Savannah, en Géorgie, à partir de 2028. Cette usine est déjà la plus automatisée des États-Unis. Plus de 850 robots y déchargent des pièces, estampent l'acier, assemblent les châssis et posent les portes, selon IEEE Spectrum, aux côtés de 300 véhicules à guidage automatique. Spot, le robot quadrupède de Boston Dynamics, effectue l'inspection qualité extérieure dans l'atelier de soudure. Un journaliste de l'Atlanta Journal-Constitution en visite en juillet 2026 a décrit les chiens robots sondant leurs nez truffés de capteurs pour détecter les défauts.

Le premier travail d'Atlas sera le tri et l'organisation des pièces. Jerald Roach, cadre de l'assemblage général sur le site de Géorgie, a déclaré à l'AJC que les humanoïdes ne menaceraient pas la main-d'œuvre humaine. Il invoque le sens du toucher nécessaire pour les tuyaux, les câbles, les tapis et les panneaux de garniture. Hyundai s'est engagé à 8 100 salariés à temps plein sur le site d'ici 2031, dans le cadre de son accord de développement économique en Géorgie, assorti d'un paquet d'incitations estimé à 2 100 000 000 de dollars. L'AJC a constaté que le site employait déjà plus de 3 800 personnes fin 2025. L'UAW, qui représente environ 400 000 ouvriers de l'automobile aux États-Unis, au Canada et à Porto Rico, tente de s'y implanter.

Lors du congrès constitutionnel de l'UAW à Detroit en juin 2026, son président Shawn Fain a mis en garde contre la poussée de l'automatisation. Le syndicat a récemment critiqué General Motors pour l'installation d'environ 50 nouveaux bras robotisés dans son usine phare de véhicules électriques à Detroit. Le constructeur avait licencié plus de 1 300 salariés, présentés comme une mesure temporaire. Le schéma nourrit l'argument : les robots arrivent, les effectifs ne reviennent pas.

La grève d'Ulsan montre une chose : l'usine humanoïde n'est plus une diapositive de conférence. C'est une table de négociation, et les deux camps sont loin d'un accord.