Humanoidalne roboty wchodzą na halę, pracownicy się sprzeciwiają

Od 13 do 15 lipca tysiące pracowników Hyundaia zrzeszonych w związku w kompleksie w Ulsan zaczęły wychodzić ze zmian dwie godziny wcześniej. Po 15 rundach nieudanych negocjacji związkowcy zaplanowali czterogodzinne strajki od 20 do 22 lipca, podał The Korea Times. Spór nie dotyczy tylko płac. Chodzi o to, kto kontroluje godziny pracy w największym zakładzie motoryzacyjnym na świecie.

Bezpośrednim powodem jest Atlas, dwunożny robot Boston Dynamics. Ma ponad 6 stóp wzrostu i potrafi podnieść ponad 100 funtów. Hyundai Motor Group pokazał go na początku tego roku. Firma chce ponad 25 000 egzemplarzy Atlasa w zakładach Hyundaia i Kii, według The Korea Herald, zaczynając od fabryk w USA w 2028 roku. Nie podano harmonogramu dla pozostałych lokalizacji.

Matematyka, która niepokoi związek

Każdy Atlas kosztuje szacunkowo około 130 000 dolarów i może się zwrócić w ciągu około dwóch lat. Tak mówiła Bloombergowi analityczka Samsung Securities Esther Yim. James Hong z Macquarie Securities Korea zasugerował, że jeśli koszt jednostkowy spadnie do 100 000 dolarów, koszt eksploatacji robota może zejść poniżej federalnej płacy minimalnej w USA wynoszącej 7,25 dolara. Podcięłoby to pensję typowego pracownika motoryzacji. To prognozy, nie realna ekonomia wdrożenia. Ale to liczby, przeciwko którym negocjuje związek.

Związek Hyundaia reprezentuje ponad 39 000 południowokoreańskich pracowników. Chce zamiany stawki godzinowej pracowników produkcyjnych na stałe wynagrodzenie, żeby złagodzić ewentualne cięcia godzin wywołane automatyzacją. Chce też podniesienia wieku emerytalnego z 60 do 65 lat, podał Wall Street Journal. Związek domaga się także wyższych premii. Hyundai publicznie nie powiedział nic o przyjęciu tych warunków.

Hyundai nie jest sam. Tesla rozwija Optimusa dla własnych fabryk aut elektrycznych, a BMW przeprowadziło testy pilotażowe z robotami Figure AI w zakładzie w Spartanburgu w Karolinie Południowej. Chińscy producenci, w tym BYD, też próbują humanoidów, czasem budując własne. Międzynarodowa Federacja Robotyki naliczyła ponad 1 000 000 robotów w fabrykach motoryzacyjnych na świecie do 2021 roku, czyli jedną trzecią wszystkich robotów przemysłowych. USA miały wdrożone 38 000 robotów przemysłowych na 2025 rok, z czego 13 500 w motoryzacji.

Najpierw Georgia, gdzie związek jest słabszy

Pierwsze wdrożenia Atlasa zaplanowano w Metaplant America, fabryce aut elektrycznych Hyundaia pod Savannah w Georgii, od 2028 roku. Ten zakład jest już najbardziej zautomatyzowaną fabryką motoryzacyjną w Stanach Zjednoczonych. Ponad 850 robotów rozładowuje części, tłoczy stal, składa ramy i montuje drzwi, według IEEE Spectrum, obok 300 automatycznie prowadzonych pojazdów. Spot od Boston Dynamics, czworonożny robot, wykonuje kontrolę jakości zewnętrznej w hali spawalniczej. Reporter Atlanta Journal-Constitution, który odwiedził zakład w lipcu 2026 roku, opisał robotyczne psy, które węszą czujnikami wbudowanymi w nos, żeby wyłapać wady.

Początkowo Atlas będzie sortować i porządkować części. Jerald Roach, dyrektor ds. montażu końcowego w zakładzie w Georgii, powiedział AJC, że humanoidy nie zagrożą ludzkiej załodze. Wskazał na wyczucie dotyku potrzebne przy wężach, przewodach, dywanikach i panelach wykończeniowych. Hyundai zobowiązał się do 8 100 pełnoetatowych pracowników w zakładzie do 2031 roku w ramach umowy o rozwój gospodarczy Georgii. Umowa wiązała się z pakietem zachęt wartym szacunkowo 2 100 000 000 dolarów. AJC ustalił, że zakład zatrudniał już ponad 3 800 osób pod koniec 2025 roku. UAW, który reprezentuje około 400 000 pracowników motoryzacji w USA, Kanadzie i Portoryko, próbuje tam zorganizować związek.

Na konwencji konstytucyjnej UAW w Detroit w czerwcu 2026 roku przewodniczący Shawn Fain ostrzegał przed naporem automatyzacji. Związek niedawno skrytykował General Motors za instalację około 50 nowych ramion robotycznych w flagowej fabryce aut elektrycznych w Detroit. Firma zwolniła tam ponad 1 300 pracowników jako rzekomo tymczasowy środek. Wzorzec jest argumentem: roboty przychodzą, zatrudnienie nie wraca.

Strajk w Ulsan pokazuje, że humanoidalna fabryka to już nie slajd z konferencji. To stół negocjacyjny, a obie strony nie są blisko porozumienia.