Auto in Cina, nella prima metà di settembre le vendite calano del 22 per cento

Il mercato cinese delle auto passeggeri chiude il terzo trimestre in netto raffreddamento. Il 23 settembre l'Associazione dei produttori di auto passeggeri (CPCA) ha pubblicato i dati del periodo 1-20 settembre 2026: le vendite al dettaglio sono state di 878 mila vetture, il 22 per cento in meno rispetto allo stesso periodo del 2025 e l'8 per cento in più rispetto al mese precedente. Da gennaio il totale è di 12,593 milioni di auto, il 21 per cento in meno su base annua.

Le vendite all'ingrosso dei produttori ai concessionari sono scese a 1,001 milioni di unità (-19 per cento su base annua) e da inizio anno a 18,184 milioni (-6 per cento). Dentro il mercato la frattura è netta. Nelle prime tre settimane di settembre la produzione di veicoli leggeri a benzina è stata di appena 330 mila unità, il 52 per cento in meno rispetto a un anno prima. Quella di ibride e ibride plug-in si è fermata a 265 mila (-23 per cento).

Gli elettrici crescono all'ingrosso, calano al dettaglio

Le vendite al dettaglio di auto a propulsione elettrica (NEV) sono state di 596 mila unità (-9 per cento su base annua) e da inizio anno di 7,27 milioni (-12 per cento). All'ingrosso sono state 740 mila unità, l'8 per cento in più rispetto a un anno prima, e da inizio anno 10,518 milioni (+9 per cento). La penetrazione dei NEV ha raggiunto il 67,9 per cento nelle vendite al dettaglio e il 73,9 per cento all'ingrosso. In tutto agosto, per confronto, il dettaglio è stato di 1,541 milioni di auto (-23,6 per cento su base annua), con una penetrazione record dei NEV al 65,2 per cento.

Il portafoglio del mercato cinese si sposta verso i nuovi propulsori anche nelle classifiche dei modelli. Nella top ten di agosto delle berline più vendute ci sono otto auto NEV e solo due a benzina: nella prima metà dell'anno le vetture a benzina occupavano ancora sei posizioni. Al primo posto resta la Geely Xingyuan con quasi 40 mila esemplari. Il secondo posto è andato a sorpresa alla Tesla Model 3 (20 787 unità contro appena 2 091 a luglio), davanti alla Xiaomi SU7 (16 518 unità; a luglio 21 044). Più indietro si sono piazzate la Wuling Bingo Pro (14 695 unità), la Chery QQ3 EV (12 579 unità) e la BYD Seal 06 (12 203 unità) subito davanti alla Qin PLUS. Tra le vetture a benzina guidano la Volkswagen Langyi (14 226 unità), la Nissan Sylphy (12 227 unità), la Volkswagen Sagitar (12 097 unità) e la Magotan (11 085 unità).

L'auto sembra costare meno, ma il cliente paga di più

Il portale Autohome indica che nel periodo gennaio-agosto 2026 le auto con un prezzo fino a 200 mila yuan hanno rappresentato il 60,1 per cento del mercato, 2,9 punti percentuali in meno rispetto a un anno prima. Nel segmento sopra i 200 mila yuan le quote sono cresciute: per le auto a benzina valgono il 41,2 per cento (+0,4 punti percentuali), per i NEV il 38,8 per cento (+2,2 punti percentuali). Le vendite di NEV sotto i 200 mila yuan sono calate di quasi il 20 per cento, mentre tutte le fasce sopra questa soglia sono cresciute. La più rapida è stata quella sopra i 500 mila yuan (+3,9 per cento).

È cambiata anche la struttura delle nuove presentazioni. Il numero di nuovi modelli NEV con prezzo di listino tra 300 e 500 mila yuan è cresciuto su base annua del 52,8 per cento, e sopra i 500 mila yuan del 63,3 per cento; nella fascia 200-300 mila yuan è calato del 2,1 per cento. Nella fascia 200-300 mila yuan il 71,9 per cento delle vendite di NEV è rappresentato da auto puramente elettriche (+6,2 punti percentuali). Nella fascia 300-500 mila yuan le elettriche hanno superato le ibride plug-in, aumentando la quota di 12,8 punti percentuali fino al 42,0 per cento. Nel segmento sopra i 500 mila yuan le ibride plug-in hanno sottratto quote ai modelli con range extender, crescendo su base annua di 26,5 punti percentuali fino al 36,7 per cento: solo la Zeekr 9X vale il 91,1 per cento delle vendite di PHEV in questa classe.

L'effetto per il guidatore è paradossale: a listino le auto costano meno, ma il cliente spende di più, perché con gli stessi soldi compra un'auto di una classe superiore. Tra i leader di segmento Autohome cita la Li Auto i6 (SUV di medie dimensioni) e la Wey Gaoshan NEV (MPV), i cui prezzi partono sotto i 300 mila yuan, e la Xiaomi SU7 da 219,9 mila yuan: un budget con cui fino a poco tempo fa si comprava un'auto di un segmento inferiore.