Marché auto chinois : les ventes reculent de 22 % sur la première moitié de septembre

Le marché chinois des voitures particulières termine le troisième trimestre nettement refroidi. L'Association des constructeurs de voitures particulières (CPCA) a publié le 23 septembre les chiffres de la période du 1er au 20 septembre 2026. Les ventes au détail ont atteint 878 000 voitures, soit 22 % de moins qu'à la même période de 2025, mais 8 % de plus que le mois précédent. Depuis janvier, 12,593 millions de voitures ont été vendues, en baisse de 21 % sur un an.

Les ventes en gros des constructeurs à leurs concessionnaires ont reculé à 1,001 million d'unités (–19 % sur un an), et à 18,184 millions depuis janvier (–6 %). Le marché se scinde en deux. Sur les trois premières semaines de septembre, la production de véhicules légers purement thermiques n'a atteint que 330 000 unités, en recul de 52 % sur un an. Celle des hybrides et hybrides rechargeables s'est élevée à 265 000 unités (–23 %).

L'électrique progresse en gros, recule au détail

Les ventes au détail de véhicules à motorisation électrique (NEV) ont atteint 596 000 unités (–9 % sur un an), et 7,27 millions depuis janvier (–12 %). En gros, elles se sont élevées à 740 000 unités, en hausse de 8 % sur un an, et à 10,518 millions depuis janvier (+9 %). La pénétration des NEV a atteint 67,9 % des ventes au détail et 73,9 % en gros. À titre de comparaison, sur l'ensemble du mois d'août, le détail a porté sur 1,541 million de voitures (–23,6 % sur un an), avec une pénétration record des NEV à 65,2 %.

Le marché chinois glisse vers les nouvelles motorisations jusque dans les classements de modèles. Dans le top 10 des berlines les plus populaires en août figuraient huit NEV et seulement deux thermiques ; au premier semestre, les thermiques occupaient encore six places. La Geely Xingyuan reste en tête avec près de 40 000 exemplaires. La Tesla Model 3 a créé la surprise à la deuxième place (20 787 unités contre seulement 2 091 en juillet), devant la Xiaomi SU7 (16 518 unités ; 21 044 en juillet). Suivent la Wuling Bingo Pro (14 695 unités), la Chery QQ3 EV (12 579 unités) et la BYD Seal 06 (12 203 unités), juste devant la Qin PLUS. Chez les thermiques, les Volkswagen Langyi (14 226 unités), Nissan Sylphy (12 227 unités), Volkswagen Sagitar (12 097 unités) et Magotan (11 085 unités) mènent la danse.

Une voiture moins chère en catalogue, un client qui paie plus

Le site Autohome (汽车之家) indique que sur la période janvier-août 2026, les voitures à moins de 200 000 yuans représentaient 60,1 % du marché, soit 2,9 points de moins qu'un an plus tôt. Dans le segment au-dessus de 200 000 yuans, les parts ont progressé : 41,2 % pour les thermiques (+0,4 point) et 38,8 % pour les NEV (+2,2 points). Les ventes de NEV sous 200 000 yuans ont chuté de près de 20 %, alors que tous les intervalles au-dessus de ce seuil ont progressé, le plus vite au-delà de 500 000 yuans (+3,9 %).

La structure des nouveautés a elle aussi changé. Le nombre de nouveaux modèles NEV affichés entre 300 000 et 500 000 yuans a augmenté de 52,8 % sur un an, et de 63,3 % au-delà de 500 000 yuans ; dans la tranche 200 000-300 000 yuans, il a reculé de 2,1 %. Dans cette tranche 200 000-300 000 yuans, 71,9 % des ventes de NEV sont des voitures purement électriques (+6,2 points). Dans la tranche 300 000-500 000 yuans, les électriques ont dépassé les hybrides rechargeables, gagnant 12,8 points à 42,0 %. Au-dessus de 500 000 yuans, les hybrides rechargeables ont pris des parts aux modèles à prolongateur d'autonomie, en hausse de 26,5 points sur un an à 36,7 %. La Zeekr 9X représente à elle seule 91,1 % des ventes de PHEV dans cette classe.

L'effet pour le conducteur est paradoxal : les voitures baissent en catalogue, mais le client dépense plus, car pour la même somme il achète une catégorie au-dessus. Parmi les leaders de segments, Autohome cite la Li Auto i6 (SUV de taille moyenne) et la Wey Gaoshan NEV (monospace), dont les prix démarrent sous 300 000 yuans, ainsi que la Xiaomi SU7 à partir de 219 900 yuans, un budget qui achetait encore récemment une voiture d'un segment inférieur.