中国车市：9月上半月零售销量同比下降22%

中国乘用车市场在三季度末明显降温。乘用车市场信息联席分会（乘联分会，CPCA）9月23日发布9月1日至20日数据：零售87.8万辆，比2025年同期少22%，比上个月多8%。1月以来累计零售1259.3万辆，同比下降21%。

厂商向经销商的批发销量降至100.1万辆，同比下降19%；累计1818.4万辆，下降6%。市场内部分化明显。9月前三周，纯燃油轻型车产量只有33万辆，同比减少52%。混动和插电混动产量26.5万辆，下降23%。

新能源批发增长，零售下滑

新能源车（NEV）零售59.6万辆，同比下降9%；累计727万辆，下降12%。批发74万辆，同比增长8%；累计1051.8万辆，增长9%。新能源零售渗透率67.9%，批发渗透率73.9%。8月全月零售154.1万辆，同比下降23.6%，新能源渗透率65.2%，创下纪录。

车型排行榜也显示出动力结构的变化。8月最畅销轿车前十名中有八款新能源车，燃油车只剩两款；上半年燃油车还占六席。吉利星愿以近4万辆继续领先。第二名出人意料，是特斯拉Model 3（20787辆，7月仅2091辆），超过小米SU7（16518辆；7月21044辆）。其后是五菱缤果Pro（14695辆）、奇瑞QQ3 EV（12579辆）和比亚迪海豹06（12203辆），秦PLUS紧随其后。燃油车中领先的是大众朗逸（14226辆）、日产轩逸（12227辆）、大众速腾（12097辆）和迈腾（11085辆）。

车看着便宜了，客户却花得更多

汽车之家指出，2026年1月至8月，20万元以下车型占市场的60.1%，比一年前少2.9个百分点。20万元以上区间份额上升：燃油车为41.2%，增加0.4个百分点；新能源车为38.8%，增加2.2个百分点。20万元以下新能源车销量下降近20%，而这一门槛以上的所有价格区间都在增长，其中50万元以上增长最快，增加3.9%。

新车型的结构也变了。指导价30万至50万元的新能源新车数量同比增长52.8%，50万元以上增长63.3%；20万至30万元区间下降2.1%。在20万至30万元区间，纯电动车占新能源销量的71.9%，增加6.2个百分点。在30万至50万元区间，纯电动车超过插电混动，份额提高12.8个百分点至42.0%。在50万元以上区间，插电混动从增程式车型手中抢走份额，同比提高26.5个百分点至36.7%，其中极氪9X一款车就占该级别插电混动销量的91.1%。

对购车者的实际结果是：指导价在降，支出却在增加，因为同样的钱能买到高一级别的车。汽车之家列举的细分市场领先车型包括理想i6（中型SUV）和魏牌高山新能源（MPV），起售价低于30万元，以及21.99万元起的小米SU7。这个预算不久前还只能买到低一个级别的车。