Xpeng avvia la produzione del robotaxi, Changan ha già la licenza L4

I costruttori cinesi non trattano più la guida autonoma come una dimostrazione tecnologica. La portano in produzione di serie. Il 18 maggio 2026 Xpeng ha annunciato che il primo esemplare del suo robotaxi prodotto in serie è uscito dalla linea di Canton. L'azienda è così il primo costruttore cinese di un'auto di questo tipo in produzione di serie.

Il veicolo nasce sulla piattaforma GX ed è progettato secondo i requisiti del livello L4. A bordo lavorano quattro chip Turing AI sviluppati internamente, con una potenza di calcolo complessiva fino a 3.000 TOPS. L'auto rinuncia al lidar e alle mappe HD dettagliate e punta su una soluzione puramente visiva, la stessa strategia che Xpeng applica alle auto di serie. Le decisioni spettano al modello end-to-end VLA 2.0, che riduce la latenza di reazione del sistema sotto gli 80 millisecondi. Secondo il costruttore, questo migliora la generalizzazione nelle città e permette il lancio anche all'estero.

All'interno ci sono vetri oscurati, sedili zero-gravity e schermi di intrattenimento per i passeggeri posteriori; un assistente vocale gestisce le impostazioni. Xpeng prevede di avviare corse pilota nella seconda metà del 2026 per verificare la fattibilità tecnica, l'accettazione da parte dei passeggeri e il modello di business. L'operatività completamente autonoma senza operatori a bordo è annunciata per l'inizio del 2027.

Changan: dalla targa L3 ai test L4

In parallelo Changan Automotive costruisce competenze sulle tappe regolatorie. A dicembre 2025 l'azienda ha ricevuto le prime targhe speciali cinesi per la guida autonoma di livello L3. Quest'anno ha ottenuto il permesso di testare il proprio robotaxi di livello L4, come costruttore con piena autorizzazione a provare la guida senza conducente in condizioni reali.

Il 4 settembre 2026 Changan ha presentato Tianzhu Linghang, il suo sistema di assistenza alla guida sviluppato interamente in casa. Tutte le versioni montano un lidar e usano un'architettura end-to-end; il sistema è già entrato in produzione. L'azienda dichiara anche una copertura completa con competenze proprie su batterie, propulsione ed elettronica di controllo: il marchio di batterie "Jinzhongzhao" ha vinto nel 2025 il secondo premio statale per il progresso scientifico e tecnico.

Per il lettore europeo è un segnale: le aziende cinesi non aspettano una legislazione UE uniforme per L3 e L4. Costruiscono catene di fornitura proprie e accumulano esperienza sul loro mercato, molto più permissivo. La differenza nel ritmo del lavoro regolatorio diventa importante quanto la differenza nel prezzo dell'auto.