Chiński rynek aut: sprzedaż w pierwszej połowie września spadła o 22 proc.

Chiński rynek samochodów osobowych kończy trzeci kwartał w wyraźnym ochłodzeniu. Związek Producentów Samochodów Osobowych (乘联分会, CPCA) opublikował 23 września dane za okres 1–20 września 2026 r. Sprzedaż detaliczna wyniosła 878 tys. samochodów, o 22 proc. mniej niż w analogicznym okresie 2025 r., ale o 8 proc. więcej niż w poprzednim miesiącu. Od stycznia sprzedano 12,593 mln aut, o 21 proc. mniej rok do roku.

Hurt producentów do dealerów spadł do 1,001 mln sztuk (–19 proc. r/r), a narastająco do 18,184 mln (–6 proc.). Wewnątrz rynku widać przy tym ostry rozdźwięk. Produkcja czysto spalinowych lekkich pojazdów w pierwszych trzech tygodniach września wyniosła zaledwie 330 tys. sztuk, o 52 proc. mniej niż rok wcześniej. Hybryd i hybryd plug-in powstało 265 tys. (–23 proc.).

Elektryki rosną w hurcie, spadają w detalu

Sprzedaż detaliczna aut z napędem elektrycznym (NEV) wyniosła 596 tys. sztuk (–9 proc. r/r), a narastająco 7,27 mln (–12 proc.). W hurcie było to 740 tys. sztuk, o 8 proc. więcej rok do roku, a narastająco 10,518 mln (+9 proc.). Penetracja NEV w sprzedaży detalicznej sięgnęła 67,9 proc., w hurcie 73,9 proc. W całym sierpniu detal wyniósł 1,541 mln aut (–23,6 proc. r/r) przy rekordowej penetracji NEV na poziomie 65,2 proc.

Portfolio chińskiego rynku przesuwa się w stronę nowych napędów także w rankingach modeli. W sierpniowej dziesiątce najpopularniejszych sedanów znalazło się osiem aut NEV i tylko dwa spalinowe. W pierwszej połowie roku spalinowe zajmowały jeszcze sześć miejsc. Liderem pozostał Geely Xingyuan z wynikiem blisko 40 tys. egzemplarzy, ale drugie miejsce niespodziewanie zajął Tesla Model 3 (20 787 szt. wobec zaledwie 2 091 szt. w lipcu), wyprzedzając Xiaomi SU7 (16 518 szt.; w lipcu 21 044 szt.). Dalej uplasowały się Wuling Bingo Pro (14 695 szt.), Chery QQ3 EV (12 579 szt.) oraz BYD Seal 06 (12 203 szt.) tuż przed Qin PLUS. Wśród spalinowych prym wiodły: Volkswagen Langyi (14 226 szt.), Nissan Sylphy (12 227 szt.), Volkswagen Sagitar (12 097 szt.) i Magotan (11 085 szt.).

Auto niby tańsze, a klient płaci więcej

Serwis 汽车之家 (Autohome) wskazuje, że w okresie styczeń–sierpień 2026 r. auta w cenie do 200 tys. juanów odpowiadały za 60,1 proc. rynku, o 2,9 pkt proc. mniej niż rok wcześniej. W segmencie powyżej 200 tys. juanów udziały rosły. W przypadku aut spalinowych wynoszą 41,2 proc. (+0,4 pkt proc.), a w przypadku NEV 38,8 proc. (+2,2 pkt proc.). Sprzedaż NEV poniżej 200 tys. juanów spadła o blisko 20 proc., podczas gdy wszystkie przedziały powyżej tej granicy rosły. Najszybciej rosły te powyżej 500 tys. juanów (+3,9 proc.).

Zmieniła się też struktura nowych premier. Liczba nowych modeli NEV z ceną katalogową w przedziale 300–500 tys. juanów wzrosła r/r o 52,8 proc., a powyżej 500 tys. juanów o 63,3 proc. W przedziale 200–300 tys. juanów spadła o 2,1 proc. W przedziale 200–300 tys. juanów 71,9 proc. sprzedaży NEV odpowiadają auta czysto elektryczne (+6,2 pkt proc.). W przedziale 300–500 tys. juanów elektryki wyprzedziły hybrydy plug-in, zwiększając udział o 12,8 pkt proc. do 42,0 proc. W segmencie powyżej 500 tys. juanów hybrydy plug-in odebrały udziały modelom z przedłużaczem zasięgu, rosnąc r/r o 26,5 pkt proc. do 36,7 proc. Sama Zeekr 9X odpowiada za 91,1 proc. sprzedaży PHEV w tej klasie.

Efekt dla kierowcy jest paradoksalny. Katalogowo samochody tanieją, ale klient wydaje więcej, bo za te same pieniądze kupuje auto o klasę wyżej. Wśród liderów segmentów Autohome wymienia Li Auto i6 (średniej wielkości SUV) i Wey Gaoshan NEV (MPV), których ceny startują poniżej 300 tys. juanów, oraz Xiaomi SU7 od 219,9 tys. juanów. To budżet, za który jeszcze niedawno kupowało się auto o segment niżej.