Chinesischer Automarkt: Verkäufe in der ersten Septemberhälfte fallen um 22 Prozent

Der chinesische Pkw-Markt beendet das dritte Quartal in deutlicher Abkühlung. Der Verband der Pkw-Hersteller (CPCA) veröffentlichte am 23. September die Zahlen für den 1. bis 20. September 2026. Der Einzelhandel setzte 878.000 Fahrzeuge ab, 22 Prozent weniger als im gleichen Zeitraum 2025, aber 8 Prozent mehr als im Vormonat. Seit Januar wurden kumuliert 12,593 Mio. Fahrzeuge verkauft, 21 Prozent weniger als im Vorjahr.

Der Großhandel der Hersteller an die Händler fiel auf 1,001 Mio. Stück (19 Prozent weniger als im Vorjahr), kumuliert auf 18,184 Mio. (6 Prozent weniger). Innerhalb des Marktes klafft ein scharfer Riss. Die Produktion rein verbrennungsmotorischer Leichtfahrzeuge betrug in den ersten drei Septemberwochen nur 330.000 Stück, 52 Prozent weniger als ein Jahr zuvor. Bei Hybriden und Plug-in-Hybriden waren es 265.000 Stück (23 Prozent weniger).

Elektroautos legen im Großhandel zu, im Einzelhandel fallen sie

Der Einzelhandel mit Elektroautos (NEV) erreichte 596.000 Stück (9 Prozent weniger als im Vorjahr), kumuliert 7,27 Mio. (12 Prozent weniger). Im Großhandel waren es 740.000 Stück, 8 Prozent mehr als ein Jahr zuvor, kumuliert 10,518 Mio. (9 Prozent mehr). Die NEV-Durchdringung erreichte im Einzelhandel 67,9 Prozent, im Großhandel 73,9 Prozent. Zum Vergleich: Im gesamten August lag der Einzelhandel bei 1,541 Mio. Fahrzeugen (23,6 Prozent weniger als im Vorjahr), die NEV-Durchdringung erreichte mit 65,2 Prozent einen Rekord.

Auch in den Modellrankings verschiebt sich das Portfolio in Richtung neuer Antriebe. Unter den zehn beliebtesten Limousinen im August fanden sich acht NEV und nur zwei Verbrenner. In der ersten Jahreshälfte belegten Verbrenner noch sechs Plätze. An der Spitze blieb der Geely Xingyuan mit knapp 40.000 Exemplaren. Den zweiten Platz belegte überraschend das Tesla Model 3 (20 787 Stück gegenüber nur 2 091 Stück im Juli) vor dem Xiaomi SU7 (16 518 Stück; im Juli 21 044 Stück). Danach folgten der Wuling Bingo Pro (14 695 Stück), der Chery QQ3 EV (12 579 Stück) sowie der BYD Seal 06 (12 203 Stück) knapp vor dem Qin PLUS. Bei den Verbrennern führten: Volkswagen Langyi (14 226 Stück), Nissan Sylphy (12 227 Stück), Volkswagen Sagitar (12 097 Stück) und Magotan (11 085 Stück).

Auto nominell billiger, der Kunde zahlt mehr

Der Dienst Autohome weist darauf hin, dass Autos bis 200.000 Yuan von Januar bis August 2026 für 60,1 Prozent des Marktes standen, 2,9 Prozentpunkte weniger als ein Jahr zuvor. Im Segment über 200.000 Yuan wuchsen die Anteile: bei Verbrennern auf 41,2 Prozent (plus 0,4 Prozentpunkte), bei NEV auf 38,8 Prozent (plus 2,2 Prozentpunkte). Der NEV-Absatz unter 200.000 Yuan fiel um knapp 20 Prozent. Alle Preisklassen über dieser Grenze wuchsen, am schnellsten über 500.000 Yuan (plus 3,9 Prozent).

Auch die Struktur der Neuerscheinungen hat sich verändert. Die Zahl neuer NEV-Modelle mit Listenpreis zwischen 300.000 und 500.000 Yuan stieg gegenüber dem Vorjahr um 52,8 Prozent, über 500.000 Yuan um 63,3 Prozent; zwischen 200.000 und 300.000 Yuan fiel sie um 2,1 Prozent. Im Bereich 200.000 bis 300.000 Yuan entfallen 71,9 Prozent des NEV-Absatzes auf reine Elektroautos (plus 6,2 Prozentpunkte). Im Bereich 300.000 bis 500.000 Yuan überholten die Elektroautos die Plug-in-Hybride und steigerten ihren Anteil um 12,8 Prozentpunkte auf 42,0 Prozent. Im Segment über 500.000 Yuan nahmen Plug-in-Hybride den Modellen mit Reichweitenverlängerer Anteile ab und wuchsen gegenüber dem Vorjahr um 26,5 Prozentpunkte auf 36,7 Prozent. Allein der Zeekr 9X steht dort für 91,1 Prozent des PHEV-Absatzes.

Für den Fahrer ist das Ergebnis paradox: Die Katalogpreise sinken, doch der Kunde gibt mehr aus, weil er für dasselbe Geld ein Auto eine Klasse höher kauft. Unter den Segmentführern nennt Autohome den Li Auto i6 (mittelgroßer SUV) und den Wey Gaoshan NEV (MPV), deren Preise unter 300.000 Yuan beginnen, sowie den Xiaomi SU7 ab 219,9 Tsd. Yuan. Für dieses Budget bekam man noch vor kurzem ein Auto eine Klasse tiefer.