Il carburante pesa per il 31 per cento sui costi delle compagnie aeree, i motori rincarano di 5,7 miliardi di dollari

Il carburante resta la voce più pesante nei costi delle compagnie aeree. Secondo le previsioni IATA per il 2026 i vettori spenderanno 350 miliardi di dollari, il 31,4 per cento di tutti i costi del settore, che l'associazione stima in 1.117 miliardi. Il prezzo del carburante per l'aviazione su cui si basa la previsione è di 152 dollari al barile, contro i 90 del 2025. Il Brent dovrebbe costare 95 dollari al barile, mentre l'anno prima ne costava 69.

La forbice tra ricavi e spese si spiega soprattutto con il carburante. I ricavi totali del settore nel 2026 dovrebbero arrivare a 1.165 miliardi di dollari, il 9,4 per cento in più rispetto all'anno precedente. Le spese però crescono del 13,0 per cento. L'effetto si legge nel risultato: l'utile netto delle compagnie aeree dovrebbe scendere da 45,0 a 23,0 miliardi di dollari, e il margine netto dal 4,2 al 2,0 per cento.

Motori: 5,7 miliardi di dollari di costi in più

Il secondo fronte su cui i vettori cercano risparmi sono i motori. L'IATA ricorda che la decisione della Direzione generale della Concorrenza della Commissione europea sul caso Pratt & Whitney Canada ha aggiunto ai conti delle compagnie aeree circa 5,7 miliardi di dollari nel 2025, tra leasing e manutenzione dei motori.

All'inizio dello stesso anno l'IATA aveva rinnovato l'accordo con CFM International sulle pratiche nel mercato della manutenzione post-vendita. L'intesa punta ad aumentare la concorrenza su tutto il portafoglio di motori commerciali CFM. Ammette alle gare i fornitori indipendenti di servizi di assistenza e sostiene l'uso di tutte le parti e le varianti di riparazione approvate dai regolatori.

Secondo l'IATA, più concorrenza e più opzioni su parti e riparazioni sono tra le misure che possono attenuare questa pressione sui costi. L'organizzazione rappresenta oltre 370 compagnie aeree, quindi parla a nome della maggior parte del mercato mondiale del trasporto passeggeri.

Cosa significa per il prezzo del biglietto

La previsione IATA mostra che un carburante più caro non si traduce per forza in tariffe più alte per il passeggero: i vettori trasferiscono ai clienti solo una parte dell'aumento. L'IATA prevede infatti una crescita del ricavo per passeggero-chilometro in termini reali del 7,0 per cento e del ricavo unitario complessivo del 7,5 per cento, a fronte di un aumento dei costi del 13,0 per cento. La differenza la copre il risultato finanziario del settore, che nel 2026 si ridurrà di quasi la metà.