Paliwo zjada 31 proc. kosztów linii lotniczych, a silniki podrożały o 5,7 mld USD

Paliwo jest największą pojedynczą pozycją w kosztach linii lotniczych. Zgodnie z prognozą IATA na 2026 rok przewoźnicy wydadzą na nie 350 mld USD, czyli 31,4 proc. wszystkich kosztów branży, szacowanych na 1,117 bln USD. Cena paliwa lotniczego przyjęta w prognozie to 152 USD za baryłkę, wobec 90 USD w 2025 roku. Ropa Brent ma kosztować 95 USD za baryłkę, a rok wcześniej kosztowała 69 USD.

Za różnicę między tempem wzrostu przychodów i kosztów odpowiada przede wszystkim paliwo. Całkowite przychody branży mają w 2026 roku wynieść 1,165 bln USD, czyli o 9,4 proc. więcej niż rok wcześniej, ale wydatki rosną o 13,0 proc. Efekt tej nożyc widać w wyniku: zysk netto linii lotniczych ma spaść z 45,0 mld USD do 23,0 mld USD, a marża netto z 4,2 proc. do 2,0 proc.

Silniki: 5,7 mld USD dodatkowych kosztów

Drugim obszarem, w którym przewoźnicy szukają oszczędności, są silniki. IATA przypomina, że rozstrzygnięcie postępowania Dyrekcji Generalnej ds. Konkurencji Komisji Europejskiej w sprawie Pratt & Whitney Canada dodało do rachunków linii lotniczych za leasing i obsługę silników około 5,7 mld USD w 2025 roku.

Wcześniej w tym samym roku odnowiono umowę IATA z CFM International dotyczącą praktyk na rynku obsługi posprzedażowej. Porozumienie ma zwiększyć konkurencję w całym portfolio silników komercyjnych CFM. Do przetargów dopuszczeni zostaną niezależni dostawcy usług serwisowych, a przewoźnicy będą mogli korzystać ze wszystkich części i wariantów napraw zatwierdzonych przez regulatorów.

Jak wskazuje IATA, większa konkurencja i więcej opcji dotyczących części i napraw należą do środków, które mogą złagodzić tę presję kosztową. Organizacja reprezentuje ponad 370 linii lotniczych, a więc mówi w imieniu większości światowego rynku przewozów pasażerskich.

Co to znaczy dla ceny biletu

Prognoza IATA pokazuje, że wyższe ceny paliwa nie muszą automatycznie oznaczać wyższych taryf dla pasażera, bo przewoźnicy przenoszą na klientów tylko część wzrostu. IATA zakłada wzrost przychodu na pasażerokilometr w ujęciu realnym o 7,0 proc., a łącznego przychodu jednostkowego o 7,5 proc., przy jednoczesnym wzroście kosztów o 13,0 proc. Różnicę pokrywa wynik finansowy branży, który w 2026 roku skurczy się o blisko połowę.