Il CR450 cinese si mostra a Berlino: a InnoTrans la sfida sui treni

Il convoglio cinese CR450, presentato come il treno ad alta velocità più veloce del mondo e noto con il marchio Fuxing, è arrivato alla 15ª Fiera internazionale della tecnologia per il trasporto ferroviario InnoTrans di Berlino. Il portale cinese Yicai riferisce che in fiera è stato mostrato tra l'altro il modello della cabina di guida del CR450.

Per il produttore cinese InnoTrans serve soprattutto a farsi vedere dai vettori europei. La famiglia Fuxing viene sviluppata da anni e il CR450 deve esserne la variante più veloce. La fiera di Berlino non è quindi una prima del prodotto, ma un tentativo di entrare nei mercati fuori dalla Cina.

La sede non è casuale. InnoTrans è il più grande evento mondiale del settore ferroviario e quest'anno Berlino è diventata il luogo in cui l'industria cinese si mostra accanto alla concorrenza europea. Alla fiera c'è anche un'area che unisce intelligenza artificiale e materiale ferroviario, dove vengono presentate soluzioni che collegano i convogli ai sistemi analitici.

Anche la concorrenza europea si mette in mostra

Alla stessa fiera Flix ha annunciato i propri piani. Il capo di Flixtrain Matthias Müller ha preannunciato una cadenza oraria tra Amburgo e Berlino nel 2027, con tempi di percorrenza più brevi rispetto all'ICE di Deutsche Bahn. Ha poi parlato del raddoppio della flotta entro il 2028, dagli attuali 16 convogli, e di 65 nuovi treni ad alta velocità dallo spagnolo Talgo. La prima carrozza pronta di Flix è stata mostrata proprio a Berlino.

L'altro lato della fiera: il materiale tedesco in riparazione

Il contrasto con la prima cinese è netto. Alla stessa fiera Deutsche Bahn non ha annunciato una nuova generazione di treni superveloci, ma il prolungamento della vita dei più vecchi. L'ICE 1 della serie 401 deve circolare in Germania fino al 2040, e il contratto per la manutenzione e lo sviluppo del suo software è valido fino al 31 dicembre 2038. L'esecutore, scelto in via negoziata senza concorrenza, è Alstom Transportation Germany.

La concorrenza sul mercato europeo del materiale rotabile si gioca quindi su due livelli. Il CR450 cinese è una carta contrattuale del produttore, non, almeno per ora, un'offerta di biglietti per il viaggiatore europeo. Alla debolezza delle ferrovie tedesche risponde invece l'ordine di 65 treni ad alta velocità dallo spagnolo Talgo, che dovranno uscire sui binari tedeschi dopo il 2028.

Per il passeggero europeo contano però non il materiale, ma l'orario e il prezzo del biglietto. La pressione su entrambi crescerà, non solo da parte dei vettori, ma anche dei produttori, che competono per lo stesso mercato e mostrano in fiera convogli sempre più veloci.