Chiński CR450 pokazany w Berlinie: InnoTrans jako pole walki o tabor

Chiński zespół trakcyjny CR450, reklamowany jako najszybszy pociąg dużych prędkości na świecie i znany pod marką Fuxing, pokazano na 15. Międzynarodowych Targach Technologii Transportu Szynowego InnoTrans w Berlinie. Jak podaje chiński portal Yicai, na targach można było obejrzeć między innymi makietę kabiny maszynisty CR450.

Dla chińskiego producenta InnoTrans to przede wszystkim okazja, żeby pokazać się europejskim przewoźnikom. Rodzina Fuxing rozwijana jest od lat, a CR450 ma być jej najszybszym wariantem. Targi w Berlinie nie są więc premierą produktu, lecz próbą wejścia na rynki poza Chinami.

To nieprzypadkowa lokalizacja. InnoTrans to największa na świecie impreza branży kolejowej, a Berlin stał się w tym roku miejscem, w którym chiński przemysł pokazuje się obok europejskiej konkurencji. W ramach targów działa też strefa łącząca sztuczną inteligencję i sprzęt kolejowy. Prezentowane są tam rozwiązania wiążące tabor z systemami analitycznymi.

Europejska konkurencja też się chwali

Na tych samych targach swoje plany ogłaszał Flix. Szef Flixtrain Matthias Müller zapowiedział godzinowy takt między Hamburgiem a Berlinem w 2027 roku, czas przejazdu krótszy niż w ICE Deutsche Bahn, podwojenie floty do 2028 roku z obecnych 16 składów oraz 65 nowych pociągów dużych prędkości od hiszpańskiego Talgo. Pierwszy gotowy wagon Flix pokazano właśnie w Berlinie.

Druga strona targów: niemiecki tabor w remoncie

Kontrast z chińską premierą jest wyraźny. Deutsche Bahn na tych samych targach nie ogłaszała nowej generacji superszybkich pociągów, lecz przedłużenie życia najstarszym. ICE 1 serii 401 ma jeździć po Niemczech do 2040 roku, a umowa na utrzymanie i rozwój jego oprogramowania obowiązuje do 31 grudnia 2038 roku. Wykonawcą, wyłonionym w trybie negocjacyjnym bez konkurencji, jest Alstom Transportation Germany.

Konkurencja na europejskim rynku taboru rozgrywa się więc na dwóch poziomach. Chiński CR450 jest kartą przetargową producenta, a nie, przynajmniej na razie, ofertą biletową dla europejskiego podróżnego. Odpowiedzią na słabość niemieckiej kolei jest natomiast zamówienie 65 pociągów dużych prędkości od hiszpańskiego Talgo. Mają one wyjechać na niemieckie tory po 2028 roku.

Dla europejskiego pasażera liczy się jednak nie tabor, a rozkład i cena biletu. Presja na oba parametry będzie rosnąć, nie tylko ze strony przewoźników, ale też producentów, którzy konkurują o ten sam rynek i pokazują na targach coraz szybsze składy.