La batteria Geely da 1.100 kW e le celle LMR più economiche di GM: rassegna sulle batterie EV

Il 30 settembre InsideEVs ha riferito che la nuova Ultra Short Blade Battery di Geely Auto Group tocca quasi 1.100 kilowatt di picco. La casa automobilistica ha mostrato una Lynk & Co 10 che si ricarica dal 10% al 97% in 8 minuti e 40 secondi. È un'altra categoria rispetto alle EV statunitensi più veloci. InsideEVs osserva che Lucid Gravity e Porsche Cayenne Electric arrivano a 400 kW di picco, la prossima Mercedes-AMG GT a 600 kW, e che la maggior parte dei modelli statunitensi di largo consumo impiega in media circa 30 minuti per una ricarica dal 10 all'80%.

I numeri di Geely sul calore sono la parte interessante. L'azienda afferma che le velocità da megawatt hanno generato circa il 60% del calore nella batteria, circa il 35% è venuto dalle reazioni elettrochimiche e il resto da quello che ha chiamato calore entropico. La garanzia è passata da otto anni e 150.000 km a otto anni e 200.000 km, secondo InsideEVs.

La mossa di GM va nella direzione opposta: celle più economiche, non più veloci.

CleanTechnica ha riferito il 29 settembre che lo stabilimento Ultium Cells di Spring Hill, in Tennessee, sarà aggiornato per produrre celle LMR (litio manganese-rich). GM si prenderà la produzione per le prossime EV. L'articolo cita la dichiarazione di GM secondo cui gli investimenti combinati in LFP e LMR arriveranno a 2 miliardi di dollari entro il 2030. Kurt Kelty, vicepresidente di GM per batterie e sostenibilità, ha detto che le batterie ad alto contenuto di nichel servono ancora i mercati dove la priorità è l'autonomia lunga, mentre LMR punta all'accessibilità economica.

Entrambe le storie si inseriscono in un mercato che cresce, ma non in modo uniforme. BloombergNEF ha riferito il 30 settembre che le vendite globali di camion elettrici medi e pesanti hanno raggiunto un record di 158.000 unità nel primo semestre del 2026, in aumento del 75% su base annua. Più di nove su dieci sono stati venduti in Cina e i camion elettrici valgono circa il 20% delle vendite totali di camion. La quota europea è stata del 5,5%, secondo BNEF, e il mercato statunitense ha rallentato fino a quasi fermarsi. Norvegia e Svizzera registrano quote di vendita ancora più alte della Cina.

Il quadro statunitense è più debole anche sul fronte auto. L'articolo di CleanTechnica del 30 settembre indica la quota di auto elettriche a batteria negli Stati Uniti al 5,9% nel primo semestre del 2026, contro il 45% in Cina in agosto e il 26% in Europa in luglio.

È sulla chimica che si combatte la battaglia sui costi. La BBC ha riferito il 29 settembre di Unigrid, con sede a San Diego, che vende una batteria domestica sodio-ione da 9 kWh e ha spedito le prime 100 unità, con l'obiettivo di 1.000 entro fine anno. Il CEO Darren Tan ha detto alla BBC che al momento le celle arrivano dalla Cina. La Prof Dame Clare Grey di Cambridge ha avvertito che il cromo-3 nel catodo può formare cromo-6 tossico in determinate condizioni. Ivana Hasa di Warwick ha detto che questo si può mitigare con il controllo della tensione, e Tan ha definito la preoccupazione eccessiva.

Non tutti i lanci riguardano il prezzo. La Range Rover Sport Electric di JLR usa lo stesso pacco da 118,5 kWh e 800 volt della Range Rover Electric. WIRED ha riferito il 29 settembre un dato WLTP di 374 miglia, dal 10 all'80% in 22 minuti e un prezzo nel Regno Unito a partire da 109.810 sterline, senza ancora prezzi per gli Stati Uniti. InsideEVs ha indicato un'autonomia WLTP di 378 miglia e una ricarica fino a 350 kW, e ha riferito che il modello non arriverà negli Stati Uniti come modello 2027. Le due testate non concordano sul dato dell'autonomia, quindi 374-378 miglia va considerato l'intervallo pubblicato.

BMW il 30 settembre ha fatto il percorso opposto, secondo InsideEVs: la nuova i3 40 xDrive scende a un pacco da 82,8 kWh e a una ricarica da 300 kW. Resta comunque buona per un'autonomia WLTP stimata di 441 miglia e 209 miglia aggiunte in 10 minuti, a 59.900 euro in Germania.

La Hilux elettrica di Toyota, intanto, ha una batteria da 59,2 kWh e un'autonomia WLTP di 160 miglia, ha riferito Electrek il 30 settembre, insieme a un test di caduta di una roulotte da 1.675 libbre all'aerodromo di Bentwaters. La nota di Electrek: 59,2 kWh non è molto per un camion, ed è per questo che non viene venduto negli Stati Uniti.