吉利演示1100千瓦电池，通用转向更便宜的LMR电芯：电动车电池简报

9月30日，InsideEVs报道称，吉利汽车集团新款超短刀电池的峰值功率接近1100千瓦，一辆领克10在8分40秒内从10%充到97%。美国最快的电动车也达不到这个水平。InsideEVs指出，Lucid Gravity和保时捷Cayenne Electric的峰值为400千瓦，即将推出的梅赛德斯-AMG GT为600千瓦，而美国多数大众市场车型完成10%到80%的充电平均要花约30分钟。

吉利自己给出的发热数据更有意思。公司称，兆瓦级充电速度产生的热量约占电池总热量的60%，约35%来自电化学反应，其余来自它所说的熵热。据InsideEVs报道，其质保从8年或15万公里延长到8年或20万公里。

通用的方向相反：要更便宜的电芯，不是更快的电芯。

CleanTechnica在9月29日报道称，位于田纳西州斯普林希尔的Ultium Cells工厂将升级，用来生产LMR（富锂锰基）电芯，通用将把产量用于即将推出的电动车。报道援引通用的说法，称到2030年LFP和LMR的合计投资将达到20亿美元。通用负责电池与可持续发展的副总裁Kurt Kelty表示，高镍电池仍面向把长续航放在首位的市场，LMR瞄准的则是可负担性。

这两条消息都处在一个增长但并不均衡的市场中。彭博新能源财经在9月30日报道称，2026年上半年全球中型和重型电动卡车销量达到创纪录的158000辆，同比增长75%，其中九成以上销往中国，电动卡车约占卡车总销量的20%。彭博新能源财经称，欧洲的份额为5.5%，美国市场已放缓到近乎停滞。挪威和瑞士的销量占比甚至高于中国。

美国在乘用车方面同样偏软。CleanTechnica 9月30日的文章称，2026年上半年美国纯电动车份额为5.9%，中国8月为45%，欧洲7月为26%。

成本之争打的是化学体系。BBC在9月29日报道了总部位于圣迭戈的Unigrid，该公司销售一款9千瓦时的钠离子家用电池，已交付首批100台，目标是年底前达到1000台。CEO Darren Tan对BBC表示，电芯目前来自中国。剑桥大学的Clare Grey教授警告说，正极中的三价铬在一定条件下会生成有毒的六价铬。华威大学的Ivana Hasa表示，这可以通过电压控制来缓解，Tan则称这种担忧被夸大了。

并非每次发布都关乎价格。JLR的路虎揽胜运动版电动版使用与揽胜电动版相同的118.5千瓦时、800伏电池包。WIRED在9月29日报道称，WLTP续航为374英里，10%到80%充电需22分钟，英国起售价109810英镑，美国尚无定价。InsideEVs给出的WLTP续航为378英里，充电功率最高350千瓦，并报道该车型不会以2027年款进入美国。两家媒体的续航数字不一致，所以把374到378英里视为已公布的范围。

据InsideEVs报道，宝马在9月30日走了另一条路：新的i3 40 xDrive电池包缩小到82.8千瓦时，充电功率300千瓦，WLTP估算续航仍有441英里，10分钟可增加209英里，德国售价59900欧元。

与此同时，丰田的电动Hilux搭载59.2千瓦时电池，WLTP续航160英里，Electrek在9月30日报道，并提到在Bentwaters机场进行了1675磅的拖车跌落测试。Electrek自己指出：59.2千瓦时对一辆卡车来说不算多，这也是它不在美国销售的原因。