La nuova batteria Geely regge la ricarica da megawatt e allunga la garanzia

Geely ha presentato il pacco batteria in un briefing di mercoledì 30 settembre, ripreso da InsideEVs. Lo chiama Ultra Short Blade Battery e lo abbina a un caricatore che eroga 2,2 megawatt da una sola pistola. Secondo l'azienda è il primo al mondo in cui due auto elettriche possono assorbire potenza da megawatt dalla stessa colonnina.

In una dimostrazione, una Lynk & Co 10 è passata dal 10 al 97 percento in 8 minuti e 40 secondi, riferisce InsideEVs. Per confronto, le auto elettriche più veloci a ricaricarsi vendute negli Stati Uniti, la Lucid Gravity e la Porsche Cayenne Electric, si fermano a 400 kilowatt di picco. La prossima Mercedes-AMG GT arriverà a 600 kW. La maggior parte dei modelli americani di grande serie impiega circa 30 minuti per passare dal 10 all'80 percento.

Il divario non è piccolo. È un'altra categoria di ricarica. I costruttori cinesi come BYD e Geely hanno già superato i 1.000 kW sulle auto passeggeri, mentre in Occidente il tetto è 600 kW, con caricatori da 750 kW in programma.

Perché la batteria sopravvive alla velocità

Di solito la ricarica rapida invecchia prima un pacco batteria. L'amministratore delegato di Geely, Jerry Gan, non ha fatto finta del contrario. "Non sosteniamo le tecnologie di ricarica rapida a scapito della durata", ha detto Gan, secondo InsideEVs. "Se una batteria ricaricata spesso in modo rapido non viene mantenuta o riparata, la sua durata subisce un declino irreversibile."

L'azienda indica due cause principali del degrado: il plating del litio e le temperature estreme. Secondo Geely, le velocità da megawatt producono il 60 percento del calore generato nella batteria, soprattutto per la corrente spinta attraverso i percorsi interni delle celle. Circa il 35 percento viene da reazioni elettrochimiche, il resto da quello che l'azienda chiama calore entropico.

Le soluzioni sono quasi tutte fisiche. Le celle Ultra Short Blade esistono in due misure, 395 mm e 370 mm di lunghezza, entrambe più corte della cella da 580 mm di Geely e molto più corte dei circa 960 mm che l'azienda definisce comuni nel settore. Celle più corte significano che gli ioni percorrono meno strada durante carica e scarica, il che riduce la resistenza interna e taglia il calore. Ren Xiangfei, chief engineering scientist di Geely, ha spiegato che alcune modifiche strutturali al catodo hanno allargato i percorsi usati dagli ioni: "È come trasformare una corsia singola in un'autostrada a più corsie". Il lavoro sull'anodo, ha aggiunto, è paragonabile alla "costruzione di un cavalcavia". Geely ha anche aggiunto un sistema di gestione del caricatore basato sull'intelligenza artificiale, che tiene il pacco entro i suoi limiti termici.

L'estensione della garanzia è il segnale di fiducia più chiaro: da otto anni e 150.000 km (93.205 miglia) a otto anni e 200.000 km (124.000 miglia). Un impegno verificabile, non un numero da laboratorio.

Anche il mercato più ampio si muove

Le notizie sulle batterie arrivano da più parti. BloombergNEF ha riferito il 30 settembre che le vendite globali di camion elettrici medi e pesanti hanno toccato un record di 158.000 unità nel primo semestre del 2026, in aumento del 75 percento sull'anno prima, con più di nove su dieci venduti in Cina. I camion elettrici valgono ormai circa il 20 percento delle vendite totali di camion. Il mercato americano dei camion elettrici a batteria si è quasi fermato, ha detto BNEF, anche se il Semi di Tesla, tra 250.000 e 300.000 dollari, potrebbe già battere il diesel sul costo totale di proprietà in alcuni cicli d'uso.

Sul fronte produttivo, la BBC ha riferito il 29 settembre che Unigrid, con sede a San Diego, sta spedendo una batteria domestica agli ioni di sodio da 9 kilowattora, con celle prodotte in Cina, a circa 100 dollari per kWh contro gli 81 dollari per kWh del litio LFP lo scorso dicembre. L'amministratore delegato di Unigrid, Darren Tan, ha detto che le preoccupazioni sul cromo-3 nel catodo, che formerebbe cromo-6 tossico, sono "esagerate", e che i test di terze parti non hanno prodotto cromo-6. La professoressa Dame Clare Grey di Cambridge, cofondatrice di Nyobolt, ha detto alla BBC: "Se si punta sul sodio [...] e si vuole vendere la sicurezza, allora non si inizi a inserire elementi che solleveranno bandiere rosse." Ivana Hasa del Warwick Manufacturing Group ha detto che la formazione di cromo-6 è possibile a stati di carica molto elevati, ma si può mitigare con il controllo della tensione.

Il quadro politico negli Stati Uniti è meno definito. CleanTechnica ha sostenuto il 30 settembre che gli Stati Uniti potrebbero finire ultimi nell'elettrificazione dei veicoli, citando una quota BEV del 5,9 percento nel primo semestre del 2026 contro il 45 percento in Cina ad agosto e il 26 percento in Europa a luglio. Queste quote vengono dalle rilevazioni di CleanTechnica, non da un'agenzia statistica ufficiale, quindi vanno lette come indicative.

Geely non ha annunciato prezzi o disponibilità negli Stati Uniti per la Ultra Short Blade Battery né per il caricatore da 2,2 MW. Per ora i numeri da megawatt restano cinesi.