Nowa bateria Geely znosi ładowanie megawatowe i ma dłuższą gwarancję

Geely przedstawiła szczegóły pakietu podczas briefingu w środę 30 września. Pisał o nim InsideEVs. Firma nazywa go Ultra Short Blade Battery i łączy z ładowarką, która z jednego złącza oddaje 2,2 megawata. Geely twierdzi, że to pierwsze takie rozwiązanie na świecie: dwa auta elektryczne mogą czerpać moc megawatową z tej samej stacji.

Podczas jednego z pokazów Lynk & Co 10 naładował się z 10 do 97 procent w 8 minut i 40 sekund, podaje InsideEVs. Dla porównania najszybciej ładujące się auta elektryczne sprzedawane w USA, Lucid Gravity i Porsche Cayenne Electric, osiągają szczytowo 400 kilowatów. Nadchodzący Mercedes-AMG GT sięgnie 600 kW. Większość modeli masowych w USA potrzebuje średnio około 30 minut na naładowanie z 10 do 80 procent.

Ta różnica nie jest mała. To inna kategoria ładowania. Chińscy producenci, tacy jak BYD i Geely, przekroczyli już 1 000 kW w autach osobowych. W świecie zachodnim szczytem jest 600 kW, a w planach są ładowarki 750 kW.

Dlaczego bateria wytrzymuje takie tempo

Szybkie ładowanie zwykle szybciej starzeje pakiet. Prezes Geely, Jerry Gan, tego nie ukrywał. "Nie popieramy technologii szybkiego ładowania kosztem żywotności" - powiedział Gan, cytowany przez InsideEVs. "Jeśli bateria często ładowana szybko nie jest serwisowana ani naprawiana, jej żywotność nieodwracalnie spada".

Firma wskazała dwa źródła degradacji: osadzanie się litu i skrajne temperatury. Według Geely moc megawatowa odpowiadała za 60 procent ciepła powstającego w baterii, głównie od prądu przepuszczanego przez wewnętrzne ścieżki ogniw. Około 35 procent pochodziło z reakcji elektrochemicznych, a resztę firma określiła jako ciepło entropijne.

Jej rozwiązania są w większości fizyczne. Ogniwa Ultra Short Blade występują w dwóch długościach, 395 mm i 370 mm. Obie są krótsze niż ogniwo Geely o długości 580 mm i znacznie krótsze niż około 960 mm, które firma uznaje za typowe w branży. Krótsze ogniwa oznaczają, że jony pokonują mniejszy dystans podczas ładowania i rozładowania. To obniża opór wewnętrzny i ogranicza ciepło. Ren Xiangfei, główny inżynier naukowy Geely, powiedział, że zmiany strukturalne katody poszerzyły ścieżki, którymi wędrują jony. Opisał to jako "przejście z jednego pasa na wielopasmową autostradę", a prace nad anodą porównał do "budowy wiaduktu". Geely dodała też system zarządzania ładowaniem oparty na sztucznej inteligencji, który trzyma pakiet w granicach termicznych.

Najwyraźniejszym sygnałem pewności jest wydłużenie gwarancji: z ośmiu lat i 150 000 km (93 205 mil) do ośmiu lat i 200 000 km (124 000 mil). To zobowiązanie, które można zweryfikować, a nie liczba z laboratorium.

Cały rynek też się rozpędza

Wieści o bateriach napływają z kilku stron. BloombergNEF podał 30 września, że światowa sprzedaż średnich i ciężkich elektrycznych ciężarówek osiągnęła w pierwszej połowie 2026 roku rekordowe 158 000 sztuk, o 75 procent więcej niż rok wcześniej. Ponad dziewięć na dziesięć sprzedano w Chinach. Elektryczne ciężarówki to teraz około 20 procent całej sprzedaży ciężarówek. Rynek bateryjnych ciężarówek elektrycznych w USA niemal zamarł, twierdzi BNEF. Tesla Semi w cenie od 250 000 do 300 000 dolarów może już jednak w niektórych cyklach pracy wyprzedzać diesla pod względem całkowitego kosztu posiadania.

Po stronie produkcji BBC podało 29 września, że firma Unigrid z San Diego wysyła domową baterię sodowo-jonową o pojemności 9 kilowatogodzin, z ogniwami wyprodukowanymi w Chinach. Kosztuje około 100 dolarów za kWh, wobec 81 dolarów za kWh w przypadku litowo-jonowego LFP w grudniu zeszłego roku. Prezes Unigrid, Darren Tan, powiedział, że obawy o chrom-3 w katodzie, który miałby tworzyć toksyczny chrom-6, są "przesadzone", a testy zewnętrzne nie wykazały chromu-6. Professor Dame Clare Grey z Cambridge, współzałożycielka Nyobolt, powiedziała BBC: "Jeśli stawiasz na sód [...] i chcesz sprzedawać bezpieczeństwo, to nie dodawaj pierwiastków, które wzbudzą czerwone flagi". Ivana Hasa z Warwick Manufacturing Group stwierdziła, że chrom-6 może powstawać przy bardzo wysokim stanie naładowania, ale można temu zapobiec, kontrolując napięcie.

Tło polityczne w USA jest mniej ustalone. CleanTechnica przekonywała 30 września, że USA mogą wylądować na końcu pod względem elektryfikacji pojazdów. Podaje 5,9 procent udziału aut czysto elektrycznych w pierwszej połowie 2026 roku, wobec 45 procent w Chinach w sierpniu i 26 procent w Europie w lipcu. Te udziały pochodzą z własnych materiałów CleanTechnica, a nie z oficjalnej agencji statystycznej, więc traktuj je jako orientacyjne.

Geely nie ogłosiła cen ani dostępności Ultra Short Blade Battery i ładowarki 2,2 MW w USA. Na razie liczby megawatowe należą do Chin.