Mazda equipaggia il CX-6e con LiDAR mentre il dibattito sui robotaxi si sposta sui depositi

Electrek ha riferito il 27 settembre che il CX-6e di Mazda viene ora consegnato con una suite LiDAR che abilita l'autonomia "avanzata L2", la navigazione in autopilota (NOA) e il parcheggio automatizzato. La vettura è il secondo EV della joint venture Mazda con la cinese Changan Auto ed il primo prodotto globale dell'impresa, già lanciato nei mercati asiatici ed europei all'inizio di quest'anno. Mazda indica una batteria al litio-fosfato di ferro da 77,94 kWh, un'autonomia fino a 600 km e un motore posteriore da 190 kW.

Il numero di sensori è la notizia. Secondo Electrek, il LiDAR funziona insieme a 11 telecamere ad alta definizione, 12 sensori ultrasonici e tre radar a onde millimetriche, alimentando i computer di bordo per la navigazione su autostrada e in città. Mazda afferma di aver sottoposto il sistema a 11 scenari ad alto rischio approvati dal governo e di aver ricevuto un certificato TOP Intelligence Intelligent Safety Challenge da CATARC. I dati AEB sono precisi: frenata per oggetti fermi davanti fino a 110 km/h, per pedoni in longitudinale fino a 90 km/h, e per pedoni e ciclisti in attraversamento entro 60 km/h.

Nessuna di queste caratteristiche trasforma il CX-6e in un robotaxi, e Mazda non lo vende negli Stati Uniti.

La nomenclatura fa eco alle Tesla del mercato cinese, dove Electrek nota che l'hardware "Full Self Driving" è commercializzato come "Tesla Assisted Driving". È una distinzione di etichetta, non di capacità.

Il problema dei depositi

La domanda più difficile sta altrove. Il Robot Report ha pubblicato il 26 settembre un articolo di Dan Keene, co-fondatore di Aseon Labs, che sostiene che la scalabilità dei robotaxi fallisca non sul software di guida, ma su ciò che accade tra un viaggio e l'altro. Waymo opera in 14 città; Uber ne opera in più di 15.000 e ha effettuato 3.900.000.000 di viaggi l'ultimo trimestre, secondo l'articolo. Elabora l'intero volume settimanale di viaggi di Waymo in 17 minuti. I numeri di Keene sul divario di manutenzione: ogni reset costa circa due ore, e dei 86.000.000 di miglia Waymo riportate entro il 2025, solo il 54% trasportava un passeggero, secondo dati della California citati nell'articolo. Waymo ha registrato oltre 220.000.000 di miglia autonome e offre circa mezzo milione di viaggi a pagamento a settimana. L'articolo include una dichiarazione che l'azienda di Keene sta costruendo stazioni robotiche per ricarica, pulizia e ispezione.

La terra è finita. Il sito che un deposito richiede, a zonizzazione industriale e cablato per l'energia, è quello che tutti vogliono.

Le tempistiche peggiorano l'aritmetica. Il regolatore della California punta a sei mesi solo per energizzare un sito di ricarica standard, afferma l'articolo. Un nuovo circuito richiede 1,9 anni, un aggiornamento di sottostazione 2,8, una nuova sottostazione 8,9, per città. Keene sostiene che l'industria abbia bisogno di un'unità di manutenzione standard piuttosto che di depositi su misura, e nota che Waymo ha già eliminato livelli: Zeekr costruisce i suoi van Ojai, mentre Moove, Avomo, Avis e Flexdrive gestiscono depositi.

L'industria dei robotaxi non manca di ricerca sull'autonomia. Un benchmark separato pubblicato il 22 settembre, DrivingBench, ha messo modelli all'avanguardia al volante di una Toyota Corolla reale. GPT-6 Astra ha completato il percorso al secondo tentativo in 5:22, usando 46,6M token a un costo di listino di 7,74 dollari. Claude Fable 5.1 ha raggiunto il 45% di avanzamento al terzo tentativo e non ha finito. Grok 4.6 si è fermato all'11%, e GPT-5.6 Sol al 6%. Letti insieme, le tre fonti puntano nella stessa direzione. La guida viene risolta più velocemente del business circostante. L'articolo di SemiEngineering del 24 settembre sui livelli di autonomia per agenti di progettazione fa un punto correlato per l'EDA: un'etichetta di livello dice poco a meno che non sia legata a ambito, diritti decisionali, profondità di validazione e chi firma. I robotaxi stanno scoprendo la stessa cosa sui depositi.