VW valuta l'uscita da Moia mentre i soldi dei robotaxi si spostano a Londra e in Assia

Il documento strategico, descritto da heise online il 27 settembre, dice che Moia non ha più un ruolo centrale nel quadro degli obiettivi di VW al 2030. Il gruppo vuole definire le opzioni di uscita entro la fine del 2026: dalla vendita a nuovi investitori fino alla chiusura completa.

I problemi indicati sono due. Ad Amburgo Moia prova la guida autonoma su un VW ID.Buzz con la tecnologia del fornitore Mobileye. Fonti interne all'azienda dicono però che hardware e software non soddisfano le aspettative per una guida senza errori, quindi la guida autonoma di Livello 4 non è stata dimostrata. Allo stesso tempo VW non vuole spendere i miliardi che, secondo la rivista, richiede l'ulteriore sviluppo. Secondo il rapporto, potenziali investitori tra cui Uber e Lyft si sono tirati indietro.

La dirigenza di Moia aveva chiesto di recente soldi allo Stato.

È lo sviluppo databile più recente del dossier. Arriva lo stesso fine settimana in cui è andato avanti l'altro progetto tedesco di trasporto pubblico autonomo, gestito da Deutsche Bahn e dal Rhein-Main-Verkehrsverbund (RMV). Il 27 settembre heise online ha riferito che i bus navetta Holon porteranno passeggeri in alcune zone di Darmstadt e nel distretto di Offenbach a partire dal prossimo anno. Prima i giri di prova per mappare la zona, poi i passeggeri.

Secondo il produttore, i mini-bus Holon sono senza barriere: cinque posti e uno spazio per la sedia a rotelle, tre posti passeggeri quando si usa lo spazio per la sedia a rotelle, e spazio per un massimo di 15 persone in totale. Un autista di sicurezza controlla il veicolo come operatore. I bus navetta hanno ricevuto l'approvazione per l'esercizio di prova in Germania alla fine del 2025. Sostituiscono il progetto Kira, attivo nell'Assia meridionale da maggio 2025 con auto a cinque posti a Darmstadt, Langen ed Engelsbach. Secondo la ferrovia, alla fine di maggio erano registrati circa 4.200 utenti di prova, che ordinavano veicoli tramite app verso circa 130 fermate. Kira termina alla fine dell'anno.

Il capo di RMV, Knut Ringat, ha detto l'obiettivo senza giri di parole: "Das Ziel ist es, in naher Zukunft autonome Angebote in den regulären ÖPNV zu integrieren." La citazione viene da una dichiarazione diffusa dalle aziende, ripresa da heise online.

Non è il primo tentativo di DB. Fino alla fine del 2024 ha gestito per sette anni i bus EZ10 di Easymile a Bad Birnbach, in Baviera. Il distretto dice che il progetto è stato ben accolto, ma il finanziamento è fallito ed Easymile si è ritirata del tutto dal trasporto passeggeri autonomo, vedendo un caso di business solo nel trasporto merci senza conducente. Il servizio è terminato a gennaio 2025.

Londra è il test, l'Assia è il sussidio

Il secondo pezzo di heise online del 27 settembre colloca la vera competizione altrove. La pianta medievale delle strade di Londra la rende il terreno di prova preferito per Waymo, Uber e Baidu, mentre Monaco, Berlino, Zagabria, Zurigo e Madrid preparano l'ingresso. heise stima che Waymo abbia investito circa 27.000.000.000 di dollari in più di 15 anni. Ora effettua più di mezzo milione di corse pagate a settimana solo negli Stati Uniti, mentre prepara l'espansione europea. Secondo l'articolo, BMW e Mercedes tengono il campo con l'assistenza di Livello 3, ma sono indietro sull'IA che serve ai robotaxi.

The Robot Report ha offerto il contraltare operativo il 26 settembre. Waymo ha registrato più di 220.000.000 di miglia autonome e riferisce oltre il 94% in meno di incidenti con feriti gravi rispetto agli autisti umani, a circa mezzo milione di corse pagate a settimana. Uber, al contrario, è in oltre 15.000 città e ha fatto 3.900.000.000 di viaggi nell'ultimo trimestre. Elabora l'intero volume settimanale di corse di Waymo ogni 17 minuti.

Poi arriva il conto. L'autore Dan Keene, la cui azienda Aseon Labs costruisce stazioni di servizio robotiche, scrive che ogni ciclo di pulizia, ricarica e ispezione costa circa due ore. I dati della California mostrano che solo il 54% degli 86.000.000 di miglia di Waymo registrati fino al 2025 trasportava un passeggero. Keene dice che i terreni industriali vengono superati nelle offerte dagli sviluppatori di data centre. Il regolatore della California prevede sei mesi solo per dare energia a un sito di ricarica standard, con un nuovo circuito a 1,9 anni, un potenziamento della sottostazione a 2,8 e una nuova sottostazione a 8,9. Keene dichiara il suo interesse commerciale nella questione.

La guida autonoma in sé non è ancora risolta. DrivingBench, un benchmark pubblico pubblicato il 22 settembre, mette i modelli di frontiera contro una vera Toyota Corolla con un massimo di tre tentativi in una chat. GPT-6 Astra ha raggiunto la zona di arrivo una volta, in 5:22, al secondo tentativo. Claude Fable 5.1 ha toccato il 45% della linea centrale del percorso, Grok 4.6 l'11%, GPT-5.6 Sol il 6%. La definizione del sito conta il progresso solo finché l'auto resta entro quattro metri dalla linea centrale, e una collisione conserva il progresso raggiunto prima di essa.

Letti insieme, i documenti descrivono un mercato che si divide in due. Waymo, Uber, Baidu e gli operatori cinesi di robotaxi inseguono la scala nelle città dove regolatori e capitali lo permettono. Gli operatori tedeschi, VW compresa, decidono quali parti dello stack possono ancora permettersi. Le stime degli analisti citate da heise indicano un costo futuro per chilometro dei robotaxi intorno ai 60-80 centesimi. Gli autisti di sicurezza sono ancora richiesti dalle regole attuali, anche se gli operatori progettano di eliminarli. Per BMW e Mercedes, il rischio indicato nel rapporto è una perdita di creazione di valore futura, non un fallimento tecnico.