Ricarica camion elettrici: Germania, California e FedEx rispondono alle code di rete

Secondo pv magazine, la Bundesnetzagentur tedesca ha approvato il 2 ottobre le regole di integrazione di mercato per accumulo e punti di ricarica (MiSpeL). Batterie e punti di ricarica bidirezionali possono prelevare elettricità dalla rete e reiniettarla in seguito, senza perdere il sostegno per l'energia rinnovabile già accumulata. I volumi prelevati dalla rete pagano canoni e oneri di rete ridotti. Esistono due opzioni di misurazione: una per gli utenti generali e un'opzione a tariffa fissa per le abitazioni con impianti fotovoltaici fino a 30 kW. Questa seconda opzione richiede ancora l'approvazione della Commissione Europea secondo le regole sugli aiuti di Stato.

La decisione è rilevante per i camion. La ricarica in deposito è dove la maggior parte dei veicoli elettrici pesanti si collega, e l'economia di quel deposito dipende dal costo dell'energia. Carsten Körnig, direttore generale dell'associazione solare tedesca BSW-Solar, ha definito MiSpeL una chiave regolatoria a lungo attesa per l'uso simultaneo di elettricità rinnovabile e di rete, secondo pv magazine. L'associazione ha dichiarato che l'attenzione ora si sposta sugli operatori di rete e di misurazione, che devono implementarla rapidamente.

Le code di rete sono il collo di bottiglia, non i caricabatterie

I porti e gli aeroporti europei illustrano il problema. Transport & Environment, scrivendo su CleanTechnica il 1 ottobre, ha indicato la scala in modo netto: 375 GW di progetti di energia pulita e 455 GW di progetti di accumulo a batteria sono in coda per la connessione. I siti di domanda come fabbriche, data center, porti e aeroporti aspettano in una coda separata affrontando lo stesso vincolo. La causa è che la costruzione di nuove infrastrutture di rete richiede più tempo rispetto al collegamento di generazione o domanda. L'UE ha detto a porti e aeroporti di elettrificarsi sotto AFIR e FuelEU Maritime, ma il cavo potrebbe non arrivare per anni.

La ricarica dei camion ha la stessa forma. L'analisi di BloombergNEF del 30 settembre nota che il trasporto a lunga distanza con camion elettrici a batteria dipende dalla ricarica ad alta potenza, che le stazioni affrontano ostacoli di costo e connessione alla rete, e che la crescita della rete non ha ancora eliminato la copertura frammentata. BNEF stima che gli operatori debbano addebitare circa 0,10 a 0,22 dollari per chilowattora oltre ai costi dell'elettricità per recuperare l'investimento, e che l'utilizzo varia ampiamente tra le stazioni. In altre parole, il caricabatterie è la parte facile.

C'è un controargomento nella stessa nota di BNEF: il finanziamento si sta adattando. Le transazioni sono sempre più garantite contro l'operazione di trasporto contrattualizzata di un camion piuttosto che solo sul suo valore di rivendita, una struttura relativamente inusata nel finanziamento dei camion diesel. Questo aiuta perché i valori residui dei camion elettrici sono incerti, principalmente a causa delle domande sulla degradazione della batteria.

La California firma una legge sulla trasparenza dei prezzi

Sul fronte dei veicoli, la California si è mossa la scorsa settimana. Il governatore Gavin Newsom ha firmato il Senate Bill 1213, autrice la senatrice statale Eloise Gómez Reyes. Dal 2027 richiede ai produttori di camion di condividere i dati sui prezzi con le agenzie statali se vogliono che i loro camion siano idonei per i programmi di incentivi, tra cui il Hybrid and Zero-Emission Truck and Bus Voucher Incentive Project di CARB e il Clean Transportation Program della California Energy Commission, ha riferito Canary Media il 30 settembre.

Il numero di contesto è netto. Un rapporto del 2024 della California Air Resources Board ha scoperto che il prezzo medio di un camion zero-emissioni di classe 8 in California era di 436.000 dollari, circa 87.000 dollari in più rispetto al prezzo medio in Europa, secondo Canary Media. Ray Minjares del International Council on Clean Transportation ha detto a Canary Media che i camion commerciali sono venduti attraverso transazioni business-to-business che non operano con un alto grado di trasparenza dei prezzi. SB 1213 istruisce anche le agenzie statali a esplorare garanzie di valore residuo in modo che i prestatori possano definire il prezzo dei camion elettrici usati.

Lo stato ha circa 1.800.000 camion commerciali sulle sue strade, quasi tutti diesel, e circa 2.000 camion pesanti zero-emissioni, più di qualsiasi altro stato. Questi due numeri spiegano perché la legge esiste.

FedEx ordina 2.000 camion, con un claim di risparmio sui carburanti

Il singolo ordine di flotta più grande nel dossier è arrivato il 30 settembre, quando FedEx ha ordinato 2.000 camion elettrici di media tonnellata dall'azienda californiana Harbinger, ha riferito InsideEVs il 1 ottobre. Harbinger stima che i camion risparmieranno a FedEx 40.000.000 di dollari all'anno in carburante, con 800.000.000 di dollari su una vita utile di 20 anni, ed eviteranno più di 1.700.000 tonnellate di CO2. L'ordine vale oltre 200.000.000 di dollari, con consegne negli Stati Uniti e in Canada entro la fine del 2027 e tutti i 2.000 veicoli costruiti entro 18 mesi, secondo l'azienda. I furgoni a step di Harbinger partono da 103.000 dollari prima degli incentivi e usano pacchi batteria da 35 kWh classificati a 800 volt, configurati in quattro a sei pacchi per un'autonomia reale da 140 a 210 miglia.

Questo è il segnale di domanda. Il lato ricarica è meno definito. EVgo ha anticipato un sistema di ricarica rapida DC da 750 kW il 29 settembre, ha riferito Electrek, ma la distribuzione è ora prevista per il 2027, più tardi rispetto al rollout nella seconda metà del 2026 che l'azienda aveva previsto quando ha annunciato la collaborazione con Delta Electronics nel 2024. EVgo afferma che il sistema potrebbe ricaricare gli EV più veloci venduti negli USA in circa 10 minuti, senza specificare la percentuale di batteria. Il vero test, come notato da Electrek, arriva quando più veicoli si collegano contemporaneamente.

Il caso dei costi è già presente in parti dell'Europa

L'analisi di Transport & Environment, pubblicata il 28 settembre, ha scoperto che i camion elettrici hanno un costo totale di proprietà inferiore in sei dei nove principali mercati UE, che insieme rappresentano il 46% delle vendite di nuovi camion pesanti. I risparmi su cinque anni raggiungono 100.000 euro nei Paesi Bassi e 85.000 euro in Germania, con rientro dopo due anni; ai prezzi attuali del diesel T&E pone quelle cifre a 123.000 e 106.000 euro. Il rapporto sostiene che l'obiettivo UE del 43% di riduzione delle CO2 per i veicoli pesanti entro il 2030 è ciò che costringe i produttori a scalare e tagliare i prezzi, e che Italia, Francia, Spagna e Polonia dovrebbero implementare la Direttiva Eurovignette ed esentare i camion zero-emissioni dalle tasse di transito.

Stef Cornelis, direttore del trasporto merci e flotte di T&E, ha detto che i camionisti europei sono in prima linea nella crisi del diesel e che reintrodurre i rimborsi sul carburante prolungerebbe la dipendenza del settore dal diesel. La posizione del gruppo è che le infrastrutture di ricarica e le connessioni alla rete devono accelerare insieme all'offerta di veicoli.

Il quadro USA è diverso. BloombergNEF descrive il mercato dei camion elettrici a batteria USA come in quasi stallo, con ostacoli di politica e costo che limitano l'adozione. Il consumo di elettricità dei veicoli elettrici leggeri USA è cresciuto dell'8% nella prima metà del 2026 rispetto alla seconda metà del 2025, in calo rispetto alla crescita dal 13% al 24% vista nei periodi di sei mesi precedenti, secondo l'US Energy Information Administration, dopo che i crediti fiscali federali sono terminati il 30 settembre 2025. Le vendite di nuovi veicoli elettrici sono scese del 19% nella prima metà del 2026 rispetto alla metà precedente.

A livello globale, i camion continuano ad arrivare: 158.000 camion elettrici di media e pesante tonnellata sono stati venduti nella prima metà del 2026, in aumento del 75% su base annua, con più di nove su dieci in Cina, secondo BloombergNEF. Ricaricare quei camion è ora il vincolo che la politica sta inseguendo, a Berlino, Bruxelles e Sacramento contemporaneamente.