FedEx ordina 2.000 camion elettrici Harbinger, ma la rete di ricarica resta indietro

InsideEVs ha dato la notizia il 1° ottobre, CleanTechnica l'ha ripresa lo stesso giorno. L'ordine arriva mentre il mercato dei camion elettrici segna record in Cina e in Europa, e gli Stati Uniti restano fermi.

Harbinger costruisce i camion di Classe 5 e Classe 6 in California. Secondo InsideEVs i 2.000 veicoli costano più di 200.000.000 di dollari e saranno schierati negli Stati Uniti e in Canada entro la fine del 2027. Sono progettati per durare 20 anni. La startup stima un risparmio per FedEx di 40.000.000 di dollari l'anno di carburante, cioè 800.000.000 di dollari nell'arco di quella vita, e oltre 1.700.000 tonnellate di anidride carbonica evitate.

Sono i numeri di Harbinger, non cifre verificate da terzi. Lo stesso rapporto osserva che i camion partono da 103.000 dollari prima degli incentivi e montano un pacco batteria da 35 chilowattora a 800 volt, in configurazioni da quattro a sei pacchi. L'autonomia reale va da 140 a 210 miglia. Una ricarica dal 20 all'80% richiede meno di un'ora a una colonnina rapida in corrente continua.

Per FedEx è l'ordine più grande a Harbinger, dopo i 53 modelli di Classe 5 e Classe 6 iniziali dell'anno scorso. Rientra nell'obiettivo di elettrificare l'intera flotta di ritiro e consegna entro il 2040.

Il collo di bottiglia è la ricarica, non i camion

BloombergNEF ha riferito il 30 settembre che le vendite globali di camion elettrici di classe media e pesante hanno toccato un record di 158.000 unità nel primo semestre del 2026, il 75% in più rispetto a un anno prima. Oltre nove su dieci sono stati venduti in Cina. Il mercato statunitense dei camion elettrici a batteria, al contrario, si è fermato quasi del tutto, secondo BNEF, che cita ostacoli normativi e di costo.

BNEF colloca il Tesla Semi tra 250.000 e 300.000 dollari per veicolo. Secondo la società quel prezzo potrebbe già battere il costo totale di proprietà dei camion diesel equivalenti in alcuni cicli di utilizzo, a seconda dei costi di ricarica. Il condizionale conta. Il trasporto merci a batteria a lungo raggio dipende da una ricarica ad alta potenza adeguata. BNEF afferma che gli operatori hanno bisogno di circa 0,10-0,22 dollari per chilowattora in aggiunta ai costi dell'elettricità per recuperare l'investimento in stazioni su scala megawatt.

L'Europa è il luogo dove l'espansione della ricarica si vede di più. BNEF rileva che le stazioni di ricarica per camion vengono sviluppate lungo le rotte merci e sempre più spesso accanto alle infrastrutture logistiche esistenti. Gli obiettivi di diffusione dell'Unione europea previsti dal regolamento sulle infrastrutture per i combustibili alternativi accelerano la costruzione. La copertura resta disomogenea e concentrata tra paesi e regioni.

Transport & Environment ha pubblicato il 28 settembre un'analisi del costo totale di proprietà. Secondo lo studio i camion elettrici sono già la scelta finanziaria più conveniente in sei dei nove principali mercati dell'UE, che insieme rappresentano il 46% di tutti i camion pesanti nuovi venduti nel blocco. I risparmi a cinque anni arrivano fino a 100.000 euro nei Paesi Bassi e 85.000 euro in Germania, con rientro in due anni. Con gli attuali prezzi elevati del diesel, secondo il pezzo di CleanTechnica sulla stessa analisi, quelle cifre potrebbero salire a 123.000 e 106.000 euro.

"Gli autotrasportatori europei sono in prima linea nella crisi del diesel. Non c'è mai stato un momento migliore per passare dal diesel all'elettrico, ma servono i costruttori di camion e i governi per sostenerli in questo passaggio", ha detto Stef Cornelis, direttore merci e flotte di T&E, nel rapporto di CleanTechnica.

Cornelis ha anche messo in guardia dal reintrodurre i rimborsi sui carburanti, definendoli la risposta sbagliata alla crisi.

Negli Stati Uniti il quadro normativo va nella direzione opposta. CleanTechnica ha osservato il 30 settembre che il credito d'imposta federale da 7.500 dollari è terminato il 30 settembre 2025 e che le vendite di veicoli elettrici sono calate nettamente dopo. La US Energy Information Administration, in un pezzo del 30 settembre ripreso da CleanTechnica, ha stimato che i veicoli elettrici leggeri hanno consumato l'8% di elettricità in più nel primo semestre del 2026 rispetto al secondo semestre del 2025. È un dato in calo rispetto alla crescita del 13-24% vista nei recenti periodi di sei mesi. Le vendite di nuovi veicoli elettrici sono calate del 19% nel 1S26 rispetto al 2S25.

La California prova a far scendere i prezzi

Canary Media ha riferito il 30 settembre che il governatore Gavin Newsom ha firmato il Senate Bill 1213. La legge, dal 2027, obbliga i costruttori di camion a condividere i dati sui prezzi con le agenzie statali se vogliono che i loro veicoli siano ammessi ai programmi di incentivi, tra cui l'HVIP del CARB e il Clean Transportation Program della California Energy Commission.

I sostenitori del disegno di legge citano un rapporto del 2024 del California Air Resources Board. In California il prezzo medio di un camion di Classe 8 a zero emissioni era di 436.000 dollari, circa 87.000 dollari in più della media europea. Canary Media cita anche una ricerca dell'International Council on Clean Transportation che rileva forti divari tra i prezzi statunitensi ed europei. Riporta poi le parole di Ray Minjares, direttore del programma veicoli pesanti del consiglio: i camion commerciali vengono venduti attraverso transazioni tra imprese che "non operano con un alto grado di trasparenza sui prezzi".

Circa 2.000 camion pesanti a zero emissioni circolano oggi sulle strade della California, molti più che in qualsiasi altro stato. I camion commerciali in totale sono circa 1.800.000, quasi tutti diesel.

Il fronte statunitense della ricarica si espande comunque. Il 30 settembre IONNA ha dichiarato di aver superato i 180 siti aperti, più del doppio della sua presenza all'inizio del 2026, secondo Electrek e InsideEVs. Il CEO di IONNA, Seth Cutler, ha detto a InsideEVs che l'azienda ha iniziato l'anno con 80 siti. La rete, sostenuta da BMW, GM, Honda, Hyundai, Kia, Mercedes-Benz, Stellantis e Toyota, punta a 30.000 punti di ricarica ultrarapida entro il 2030. Ha più di 40 siti partner Circle K attivi da quando ha annunciato l'accordo in aprile.

Il 1° ottobre Electrek ha riferito che i conducenti di BMW, Hyundai e Mercedes-Benz possono ora ottenere sconti di ricarica del 10% tramite le app dei loro costruttori e Plug & Charge. CleanTechnica ha riferito il giorno prima che IONNA aveva quasi 1.000 stalli di ricarica in funzione a marzo, con altri 4.700 sotto contratto.

Niente di tutto questo riguarda la ricarica megawatt specifica per i camion, che è il problema ingegneristico più difficile. EVgo ha dichiarato il 29 settembre che il suo sistema di ricarica rapida in corrente continua da 750 kW inizierà la diffusione nel 2027. È più tardi del secondo semestre del 2026 che aveva previsto quando ha annunciato il lavoro con Delta Electronics nel 2024. Electrek osserva che l'azienda non ha specificato l'intervallo di percentuale della batteria dietro la sua affermazione: il sistema potrebbe ricaricare in circa 10 minuti i veicoli elettrici a ricarica più rapida venduti negli Stati Uniti.

Nel frattempo il finanziamento si adatta. BNEF afferma che le transazioni vengono sempre più garantite sull'attività di trasporto contrattuale di un camion piuttosto che solo sul suo valore di rivendita. È una risposta all'ampia variabilità dei valori residui dei camion elettrici, causata dall'incertezza sul degrado delle batterie.

Altrove gli ordini continuano ad arrivare. Electrek ha riferito il 30 settembre che Gateway Fleets ha ordinato altri 200 furgoni Workhorse W56, dopo i 100 di inizio anno. I mezzi hanno pacchi batteria da 210 kWh, fino a 150 miglia di autonomia e 10.000 libbre di capacità di carico in vani da 1.000 piedi cubi. Il CEO di Workhorse, Scott Griffith, ha detto in quel rapporto che il prezzo in pacchetto elimina il costo iniziale più alto del veicolo e il capitale aggiuntivo per l'infrastruttura di ricarica.

Il governo filippino, intanto, propone 228.920.000 pesos (3.710.000 dollari) per il suo Electric Vehicle Industry Development Program nel 2027, in aumento rispetto ai 32.460.000 pesos (526.000 dollari) del 2026, ha riferito CleanTechnica il 29 settembre. Il Department of Energy aveva accreditato 422 fornitori di stazioni di ricarica e registrato 1.876 stazioni al 31 agosto, contro un obiettivo CREVI di almeno 7.300 stazioni tra il 2023 e il 2028.

Ovunque il problema ha la stessa forma: i camion vengono ordinati e le colonnine si continuano a contare.