I camion elettrici Volvo conquistano il titolo 2027, ma la spesa per la rete resta indietro

La nuova generazione di camion elettrici pesanti di Volvo Trucks è stata nominata International Truck of the Year 2027 all'IAA Transportation di Hannover, in Germania, il 27 settembre, secondo CleanTechnica. È l'ottava vittoria del costruttore svedese e la seconda volta per l'FH Electric, dopo che nel 2024 era diventato il primo camion a batteria a conquistare il titolo.

La giuria ha citato distanze di guida più lunghe, efficienza energetica, capacità di carico e flessibilità tra le applicazioni di trasporto. La gamma copre FH Electric, FM Electric, FMX Electric e il nuovo FH Aero Electric. Volvo afferma che il modello di punta FH Aero Electric può percorrere fino a 700 chilometri con una sola ricarica, con supporto alla ricarica a megawatt, mentre i modelli di nuova generazione FH, FM e FMX arrivano fino a 470 chilometri.

La produzione in serie dei nuovi camion elettrici pesanti è iniziata il 14 settembre nello stabilimento Volvo di Tuve, a Göteborg, con produzione aggiuntiva prevista a Gand, in Belgio. Volvo ha inoltre presentato un complesso di camion elettrici omologato per masse complessive fino a 80 tonnellate, con un'autonomia dichiarata fino a 450 chilometri e ricarica a megawatt, previsto sul mercato all'inizio del 2027.

Volvo afferma che circa 7.000 dei suoi camion elettrici hanno accumulato all'incirca 500 milioni di chilometri da quando l'azienda ha introdotto i primi modelli elettrici nel 2019, con quasi 2.000 clienti in più di 50 paesi che li utilizzano. L'azienda mostra inoltre all'IAA un camion con motore a combustione interna alimentato a idrogeno, nell'ambito di un approccio multi-powertrain al trasporto pesante.

Questo traguardo convive con una storia molto più lenta, quella dei fili e dei mercati da cui dipendono le flotte elettriche. Il 24 settembre il Dipartimento dell'Energia statunitense ha assegnato 1,9 miliardi di dollari attraverso il programma di sovvenzioni SPARK a 31 progetti in 26 stati, ha riferito Canary Media. Le utility partecipanti hanno promesso collettivamente 3,35 miliardi di dollari in fondi di contropartita, portando l'investimento totale a 5,25 miliardi di dollari.

Il denaro va a conduttori avanzati, sistemi dinamici di valutazione delle linee e controlli di rete, tecnologie che aumentano la capacità sui corridoi esistenti senza costruire nuovi tralicci. Il segretario all'Energia Chris Wright ha dichiarato in una nota di giovedì che le sovvenzioni serviranno a "ottenere di più dalle infrastrutture che già abbiamo, spostare più elettricità sulla rete e contribuire a fornire energia accessibile, affidabile e sicura che alimenterà la prosperità americana per decenni a venire".

Tra i beneficiari figurano American Electric Power, CenterPoint Energy, Duke Energy, Eversource Energy, Rocky Mountain Power e PPL Electric Utilities, oltre a quattro utility elettriche pubbliche e cooperative elettriche rurali in Arizona, Nuovo Messico e Carolina del Nord. Due delle sovvenzioni più grandi, 250 milioni di dollari ciascuna, vanno a un progetto da 1,2 miliardi di dollari guidato dal Colorado Energy Office e a un progetto da 832 milioni di dollari dell'Oklahoma Office of Management and Enterprise Services. Entrambi servono ad ampliare la condivisione di energia tra le reti degli Stati Uniti orientali e occidentali.

SPARK riutilizza fondi stanziati dalla legge bipartisan sulle infrastrutture del 2021. Canary Media lo definisce un raro esempio di allineamento tra le amministrazioni Trump e Biden sulla politica energetica, anche se i nominati da Trump hanno bloccato miliardi di altre sovvenzioni dell'era Biden. Julia Selker, direttrice esecutiva della Working for Advanced Transmission Technologies Coalition, ha detto che l'esperienza sviluppata attraverso le sovvenzioni "sarà fenomenale". Ha aggiunto che il finanziamento federale significa che "il contribuente ha diviso il costo" per i clienti delle utility.

Stoccaggio e mercati della ricarica viaggiano a velocità diverse

In Cina, i regolatori della provincia dello Zhejiang hanno aperto il mercato elettrico spot provinciale alle batterie indipendenti lato rete, con aste prezzo-quantità previste dal 1° gennaio 2027. Secondo una nota regolatoria emessa il 23 settembre e riportata da pv magazine, l'avviso è stato emanato congiuntamente dall'ufficio dello Zhejiang della National Energy Administration, dalla commissione provinciale per lo sviluppo e le riforme e dall'ufficio provinciale dell'energia.

Un elenco di progetti allegato all'avviso comprende 40 progetti per un totale di 2,54 GW/5,1 GWh. Di questi, 28 progetti per un totale di 2,13 GW/4,27 GWh sono in esercizio commerciale e dispacciati centralmente, il che li rende idonei sia al mercato dell'energia sia a quello della regolazione di frequenza. Altri sei progetti operativi, per un totale di 0,11 GW/0,22 GWh, possono accedere solo al mercato dell'energia. La mossa segue la decisione cinese del 2025 di eliminare l'obbligo di stoccaggio energetico per gli impianti a fonti rinnovabili e il prezzo minimo di capacità per lo stoccaggio su scala di rete fissato a febbraio.

Gli operatori di flotte fuori dalla Cina stanno già usando camion elettrici su scala commerciale. Electrek ha riferito il 26 settembre che JUNA, joint venture tra l'azienda logistica tedesca sennder e Scania, ha schierato il suo 110° camion elettrico a batteria. Da quando ha messo in strada i primi camion elettrici due anni fa, la flotta Scania di JUNA ha percorso più di 3,9 milioni di chilometri senza emissioni in Germania, Italia, Polonia e Paesi Bassi. L'azienda prevede di aggiungere fino a 40 camion in più entro la fine dell'anno.

Gustaf Sundell, vicepresidente esecutivo e responsabile di ventures e nuovi business del gruppo Scania, ha detto che raggiungere 100 camion in quattro mercati dimostra "che questo punto di prova è reale". Lo Scania R45 monta un powertrain elettrico da 450 kW, trasporta fino a 40 tonnellate per un massimo di 350 chilometri con una batteria da 624 kWh e può recuperare l'80 percento della sua autonomia in circa un'ora con ricarica rapida DC da 375 kW.

La capacità di ricarica resta il collo di bottiglia negli Stati Uniti. Ars Technica ha riferito il 26 settembre che Tesla ha avviato la produzione ad alto volume del Semi nel suo stabilimento di Sparks, Nevada, giovedì, con una versione a lunga autonomia stimata in 500 miglia per ricarica e una versione standard da 325 miglia. Il sito di Tesla mostra due caricatori pubblici a megawatt attivi nell'area di Los Angeles, anche se Dan Priestley, che guida il programma Semi, afferma che l'azienda prevede di aprirne 30 entro la fine dell'anno. I veicoli elettrici concorrenti pubblicizzano autonomie da 155 a 430 miglia.

Un'alleanza di spedizionieri che include Microsoft e PepsiCo ha effettuato un ordine per 2.500 Tesla Semi, da consegnare a partire da quest'anno e nei prossimi 18 mesi, secondo Ars Technica. Se quei camion arriveranno ai clienti, quasi raddoppierebbero il numero di camion elettrici pesanti oggi sulle strade statunitensi.

Anche i progetti di rete più piccoli vanno avanti. Canary Media ha riferito il 23 settembre che First Student e Con Edison hanno completato la fase iniziale di un progetto pilota da 9 milioni di dollari a East New York, Brooklyn, con 10 autobus scolastici elettrici e un sistema di ricarica fuori terra costruito per evitare una linea di jet fuel che corre sotto il deposito. First Student stima che il progetto senza scavi abbia fatto risparmiare quasi il 20 percento dei costi e accelerato il cronoprogramma di un mese. Altri 40 autobus saranno consegnati entro giugno, e Con Edison prevede che autobus elettrici, camion e altri veicoli commerciali aggiungeranno oltre 100 megawatt di domanda elettrica entro il 2030.

In tutti gli Stati Uniti, più di 8.500 autobus scolastici elettrici erano in funzione a giugno 2026, con un aumento del 66 percento su base annua, secondo il World Resources Institute. I legislatori di New York hanno recentemente rinviato di cinque anni l'obbligo statale di autobus scolastici completamente elettrici, al 2040.

Sul fronte del finanziamento, l'azienda energetica nordica Fortum è entrata in Norrsken Evolve come limited partner, investendo attraverso il suo braccio di innovazione e venture dopo la chiusura finale sovrascritta da 62 milioni di euro del fondo pre-seed quest'estate, ha riferito Tech.eu il 25 settembre. Norrsken Evolve ha sostenuto oltre 80 aziende fino ad oggi, il 75 percento delle quali ha poi raccolto investimenti successivi. Il fondo sostiene aziende che lavorano su elettrificazione, flessibilità e decarbonizzazione industriale.

Tra il camion da 700 chilometri di Volvo, le regole del mercato dello stoccaggio dello Zhejiang e le sovvenzioni DOE alla trasmissione, la direzione di marcia è coerente. Il passo no. I costruttori di camion stanno consegnando veicoli in un mercato della ricarica e della rete che è ancora in fase di progettazione, finanziamento e, in alcuni casi, contenzioso.