比亚迪计划在欧洲建三座组装厂和一座电池厂

比亚迪的长期目标是在欧洲拥有三座汽车组装厂和一座电池厂。集团欧洲事务顾问、前菲亚特克莱斯勒负责人阿尔弗雷多·阿尔塔维拉在都灵向记者介绍了这一计划，彭博社和路透社引述了他的说法。扩张需要时间。阿尔塔维拉说，要完成销售目标，同时满足欧盟的生产要求，工厂最终不可或缺。

西班牙和法国领先

比亚迪打算在2026年底前就第二座欧洲组装厂作出决定。公司倾向于收购并改造现有工厂，而不是从零开始建厂。被列为优先的选址包括西班牙和法国。意大利仍是候选，但机会较小，阿尔塔维拉直接把这一方案称为“B计划”。比亚迪正与欧洲车企和各国政府商谈收购产能利用不足的汽车工厂。

市场背景很明确。heise autos 引用的 ACEA 数据显示，比亚迪在欧盟新车市场的份额今年从0.9%升至2.4%。欧盟在2024年对中国电动汽车加征关税，中国车企的销量却仍在稳步上升。本地组装可以避开关税成本，同时满足欧盟对本地生产比例的要求。

为什么这对波兰同样重要

第二座工厂的选址决定影响整个欧洲供应链，电池厂的去向也是如此。实际选择只有两种策略。第一种是快速接手现成基础设施，成本更低、速度更快，但要取决于原业主和工会是否同意。第二种是从零建厂，成本更高，但对生产线有完全控制权。阿尔塔维拉表示，集团更倾向第一种方案。

对欧洲车企来说，这是双重信号。中国竞争对手打算把部分产能移到欧盟境内，这让关税作为市场保护工具的效果下降。与此同时，此举也可能带动对闲置产能的需求，而这些产能眼下正是欧洲车企资产负债表上的负担。

时间点也很关键。第二座工厂的决定作出之际，欧盟委员会正在考虑对中国插电式混合动力车启动反补贴程序，而部分车企已经在使用谈成的价格承诺，不再缴纳关税。关税压力越大，在欧盟内部生产对比亚迪就越有意义。因此选址不只是投资决定，也是未来几年定价策略的一部分。