德铁上半年净赚1.47亿欧元，长途列车准点率只有58.7%

德国铁路这半年账面好看了，服务却没跟上。2026年上半年，德铁净利润1.47亿欧元，2025年同期还亏着7.6亿欧元。息税前利润（EBIT）增加6.5亿欧元，达到4.15亿欧元。

“七年来，我们的铁路业务第一次回到盈利，”集团董事长埃弗琳·帕拉在公司公告里说。她同时强调，只有日常铁路运行的质量也让她信服，她才算真正满意。公司把好转归因于已经启动的集团重组、削减成本和权力下放。

58.7%与8%

质量数据没什么可乐观的。2026年上半年，长途列车准点率只有58.7%，这个数字还不算被取消的车次。8%的长途列车被全部或部分取消，比一年前高出3个百分点，是有统计以来的第二高。比这更糟的只有2024年上半年，当时取消了12%的列车，原因被归到机车司机工会GDL的罢工上。

能让人松口气的是，ICE和IC列车里只有3.6%被取消且没有任何替代车次。德铁称，大多数乘客都能改乘替代车次，哪怕列车没跑到终点站也一样。

公司列出的干扰原因包括1月的寒潮和6月的高温。针对车辆故障率的指责，德铁也作了回应。按它的数据，2019年到2025年间，光是列车本身的技术故障，比如驱动系统故障，就下降了超过50%，部分原因是车队更新。

政治压力

这些数据来自交通部对联邦议院绿党党团质询的答复。议员马蒂亚斯·加斯特尔直言，政府和铁路不能眼看着长途列车取消数量上升、居高不下还袖手旁观。他认为取消和晚点常常跟车辆故障有关，所以应该加强预防性技术维护，并在关键枢纽多留备用列车和人员。

对乘客来说，结论并不让人好受：集团的财务修复不会自动变成准点率。要做到这一点，得有新的、状态良好的列车，还得让枢纽的通过能力更大。