Deutsche Bahn: 147 mln euro zysku, ale tylko 58,7 proc. pociągów na czas

Niemiecka kolej ma za sobą półrocze, w którym poprawiły się wyniki finansowe, ale nie jakość usług. W pierwszym półroczu 2026 roku Deutsche Bahn wypracowała 147 mln euro zysku netto. Rok wcześniej, w tym samym okresie, miała 760 mln euro straty. Wynik operacyjny (EBIT) poprawił się o 650 mln euro, do 415 mln euro.

„Po raz pierwszy od siedmiu lat nasz biznes kolejowy wychodzi na plus” — powiedziała szefowa koncernu Evelyn Palla, cytowana w komunikacie spółki. Zastrzegła, że będzie zadowolona dopiero wtedy, gdy przekona ją również jakość codziennego ruchu kolejowego. Według spółki za poprawą stoją rozpoczęta przebudowa koncernu, cięcia kosztów i decentralizacja.

58,7 proc. i osiem procent

Statystyki jakości nie dają podstaw do optymizmu. W pierwszym półroczu 2026 roku jedynie 58,7 proc. pociągów dalekobieżnych było punktualnych, a odwołań w tym wskaźniku nie uwzględniono. Całkowicie lub częściowo odwołano osiem procent pociągów dalekobieżnych. To o trzy punkty procentowe więcej niż rok wcześniej i drugi najwyższy poziom w historii pomiarów. Gorzej było tylko w pierwszym półroczu 2024 roku, gdy odwołano 12 proc. pociągów, co przypisywano strajkom związku maszynistów GDL.

Pocieszające jest to, że tylko 3,6 proc. pociągów kategorii ICE i IC odwołano bez jakiegokolwiek połączenia zastępczego. Deutsche Bahn przekonuje, że większość pasażerów mogła skorzystać z alternatywnych połączeń, także wtedy, gdy pociąg nie kończył biegu na stacji docelowej.

Jako przyczyny zakłóceń spółka podaje między innymi atak zimy w styczniu i upały w czerwcu. Odpowiada też na zarzuty o awaryjność taboru. Według jej danych liczba usterek technicznych samych pociągów, na przykład w układach napędowych, spadła w latach 2019–2025 o ponad 50 proc., między innymi dzięki odmłodzeniu floty.

Presja polityczna

Dane pochodzą z odpowiedzi Ministerstwa Transportu na interpelację frakcji Zielonych w Bundestagu. Poseł Matthias Gastel mówi wprost, że rząd i kolej nie mogą bezczynnie przyglądać się wzrostowi i wysokiemu poziomowi odwołanych pociągów dalekobieżnych. Jego zdaniem odwołania i opóźnienia często wiążą się z usterkami pojazdów. Dlatego należy wzmocnić prewencyjną obsługę techniczną oraz utrzymywać więcej pociągów rezerwowych i personelu w kluczowych węzłach.

Dla pasażera wniosek jest mało pocieszający: finansowa naprawa koncernu nie przekłada się automatycznie na punktualność. Na to potrzebne są nowe i sprawne składy oraz większa przepustowość węzłów.