Deutsche Bahn : 147 millions d'euros de bénéfice, mais 58,7 % de trains à l'heure

Le chemin de fer allemand sort d'un semestre où les comptes se sont redressés, pas le service. Au premier semestre 2026, Deutsche Bahn a dégagé 147 millions d'euros de bénéfice net, après une perte de 760 millions d'euros à la même période de 2025. Le résultat opérationnel (EBIT) a progressé de 650 millions d'euros, à 415 millions d'euros.

« Pour la première fois depuis sept ans, notre activité ferroviaire repasse dans le vert », a déclaré la patronne du groupe Evelyn Palla, citée dans le communiqué. Elle a ajouté qu'elle ne serait satisfaite que lorsque la qualité du trafic quotidien la convaincrait aussi. Selon le groupe, cette amélioration tient à la restructuration engagée, aux coupes dans les coûts et à la décentralisation.

58,7 % et huit pour cent

Les chiffres de la qualité n'incitent pas à l'optimisme. Au premier semestre 2026, seuls 58,7 % des trains grandes lignes sont arrivés à l'heure. Les suppressions ne comptent pas dans cet indicateur. Huit pour cent des trains grandes lignes ont été totalement ou partiellement supprimés. C'est trois points de pourcentage de plus qu'un an plus tôt, et le deuxième niveau le plus élevé jamais mesuré. Seul le premier semestre 2024 avait fait pire, avec 12 % de trains supprimés, une situation alors attribuée aux grèves du syndicat de conducteurs GDL.

Un point rassurant : 3,6 % seulement des trains ICE et IC ont été supprimés sans aucune correspondance de remplacement. Deutsche Bahn assure que la plupart des voyageurs ont pu emprunter une autre liaison, y compris quand le train ne terminait pas son parcours à la gare prévue.

L'entreprise cite notamment, parmi les causes des perturbations, une attaque hivernale en janvier et de fortes chaleurs en juin. Elle répond aussi aux critiques sur la fiabilité du matériel. Selon ses données, le nombre de pannes techniques sur les seuls trains, par exemple sur les chaînes de traction, a baissé de plus de 50 % entre 2019 et 2025, grâce notamment au rajeunissement de la flotte.

Pression politique

Ces données viennent de la réponse du ministère des Transports à une interpellation du groupe parlementaire des Verts au Bundestag. Le député Matthias Gastel le dit sans détour : le gouvernement et la compagnie ne peuvent pas rester sans rien faire face à la hausse et au niveau élevé des trains grandes lignes supprimés. Selon lui, les suppressions et les retards tiennent souvent à des pannes de matériel. Il demande donc de renforcer la maintenance préventive et de garder plus de trains de réserve et de personnel dans les principaux nœuds ferroviaires.

Pour le voyageur, la conclusion n'a rien de réjouissant : l'assainissement financier du groupe ne se traduit pas automatiquement par des trains à l'heure. Il faudra pour cela de nouvelles rames en bon état et plus de capacité dans les nœuds.