100多个国家发放电子签证，航空公司却仍无法核验

如今有100多个国家发放电子签证，机场用来核验这些签证的系统却跟不上。国际航空运输协会在一份意见中指出了这个问题。意见的作者是该协会机场、基础设施和旅客体验总监哈里·格雷瓦尔。

代价很高，也很具体。旅客持无效证件登机，航空公司要交行政罚款，还要承担遣返费用，平均每人约9000美元。对承运人来说，值机时核验签证是钱的问题，不只是服务流程问题。

iAPI系统里不到30个国家

本可解决这一问题的标准是预先旅客信息（iAPI），也就是在航班起飞前把旅客数据交给当局。国际航空运输协会的数据显示，使用它的国家不到30个。在已经运行的地方，证件一致率比人工检查高出20倍。

该协会还指出第二种工具：国际民航组织标准下的数字旅行授权，也就是经过数字签名、格式统一的入境许可证明。航空公司可以自动读取它，就像读取带芯片的护照一样。

缺的是什么

该组织列出三个条件，缺了它们电子签证就运转不起来。第一，签证确认要与国际标准一致。第二，在项目启动之前就让航空公司参与制定。第三，把核验整合进值机流程，让数据自动核对，而不是在政府网站的单独表格里填写。

问题是结构性的。让不让入境由国家决定，判断失误的财务后果却由承运人承担。航空公司又接触不到政府的签证系统，值机时只能依赖旅客出示的那份文件。

因此国际航空运输协会提出：国家应当以可自动读取的格式提供签证确认，并在登机前就与通过iAPI传送的数据进行比对。

这个话题在行业会议上也反复出现。在澳门举行的国际航空运输协会世界旅客研讨会和世界金融研讨会上，数字身份、生物识别以及边境和行李处理被列入三个主要议程板块之一，另外两个是销售与分销，以及金融服务。

客流规模说明这不是小众问题。2026年航空公司预计运送50.85亿旅客，比前一年多出1.18亿。每个人都必须持有有效证件，值机时每一次出错都要让承运人付出数千美元。