GM 电动车销量崩盘，欧美支出路径分化

欧美对比是核心看点。The Next Web 10 月 1 日的分析指出，8 月欧盟新注册车辆中电动车占比达 29%。推动这一比例的政策依然有效，欧洲并未撤回任何支持。

CNBC 报道、The Next Web 转引的通用汽车季度数据揭示了补贴停止后的后果。Blazer EV 销量下跌 84.4%，Hummer EV 下跌 72.9%。这种对比在结构上并不公平：去年同期的销量因买家赶在截止日期前抢购而被抬高，今年则完全没有激励措施。美国整体市场并不疲软。Cox Automotive 将美国市场预测上调约 2%，至 1610 万辆。通用汽车最便宜的车型表现最佳：Chevrolet Trailblazer 增长 51%，Buick Envista 增长 18.4%，Chevrolet Trax 增长 16.3%。

美国能源信息署在《月度能源评论》中量化了需求端变化，CleanTechnica 于 9 月 30 日转载。2026 年上半年，美国轻型电动车用电量比 2025 年下半年增长 8%，而近期六个月的增长率曾从 13% 升至 24%。该时段内，新电动车销量下跌 19%。2024 年，电动车占所有注册轻型车辆的 2%。

“零排放卡车需求强劲，且每天都在增长，”Climate Group 交通主管 Dominic Phinn 在 CleanTechnica 报道的声明中表示。

这番言论伴随着一封信。10 月 1 日，IKEA、EDF、Geopost 和 DFDS 等 Climate Group EV100 联盟成员致信欧盟委员会主席 Ursula von der Leyen，敦促她不要应卡车制造商要求削弱重型卡车排放标准。现行规则要求到 2030 年将二氧化碳排放量较 2019 年水平削减 43%，到 2035 年削减 64%，到 2040 年削减 90%。EDF 的 Marion Labatut 表示，企业已在对车队进行电动化改造。Transport & Environment 9 月 28 日的分析发现，在欧盟九个主要市场中，电动车已是六个市场中最廉价的选择，这些市场占新重型卡车销量的 46%。在荷兰，五年内可节省 10 万欧元；在德国，可节省 85000 欧元，两年即可回本。

消费端资金正流向软件和基础设施，而非金属部件。据 Tech.eu 报道，投资了 Mistral 和 Black Forest Labs 的 Headline 于 10 月 1 日关闭了一笔 4 亿欧元的欧洲基金。DIG Ventures 同日关闭了第三支 1.2 亿美元基金，专注于 AI 原生企业和云基础设施。Voltaback 融资 280 万欧元，用于报销员工家庭充电费用。该公司称，未获报销的司机每年损失 600 欧元，而公司在公共充电桩上的支出高达 2000 欧元。

车辆需求方面出现新动向。InsideEVs 10 月 1 日报道，经过 4468 公里公路旅行后，大众 ID. Polo 价格接近 4 万欧元。大众确认 ID. Tiguan 将于 2027 年初取代 ID.4 和 ID.5。据 CnEVPost 9 月 28 日报道，Jetta 在中国开启 M6 预售，起售价 80800 元，约合 11900 美元。两个价格点，两个市场，同一个季度。

并非所有数字都指向同一方向。电池分析公司 T&E 认为，到 2030 年，欧盟电池供应足以满足《工业加速法案》范围，这与汽车行业关于本地含量规则的说法相矛盾。T&E 还指出，中国控制着高达 90% 的阴极活性材料产能。欧洲的消费问题不在于消费者是否会购买电动车，而在于谁供应电池，谁为充电买单。