欧洲夜火车地图扩张速度超过隧道建设进度

华沙离慕尼黑更近了。柏林向巴黎靠近。亚琛也离萨尔茨堡更近了。据《卫报》2024年12月14日报道，这三个城市对在单次时刻表调整期间获得了直达夜火车服务，且此前均无日间直达替代方案。

机制很平常：每年12月，欧洲各地的铁路运营商都会重写时刻表。但后果并不平常。该报指出，2024年12月10日晚从慕尼黑开往华沙的列车是自2010年以来巴伐利亚通往波兰的首班直达列车。巴黎和柏林重新获得了疫情初期被切断的夜间联系。当时，俄罗斯铁路从巴黎经柏林开往莫斯科的列车进行了最后一次运行。

新线路，旧轨道

夜间列车的复兴是真实且可衡量的。德累斯顿增加了前往布达佩斯、维也纳和格拉茨的卧铺服务，这三座城市此前已有日间列车。萨尔茨堡和克拉科夫之间开通了一趟耗时近10小时的Euronight卧铺列车。甚至在法国，《世界报》曾于2016年宣称夜火车已终结，但贝济耶和蒙彼利埃也获得了通往巴黎的直达夜间联系，座位票价低至19欧元，卧铺29欧元。

并非所有变化都是新增。奥尔堡失去了每日两班直达汉堡的列车，取而代之的是每两小时一班经科灵中转的接驳服务。据《卫报》称，这反而让旅客更快到达。纽伦堡从每天五班直达捷克共和国的列车变为零班。

“Byway上这些新列车在欧洲引发了真正的轰动。我们现在能够配对以前没有直达列车的目的地进行假期规划，”无飞行运营商Byway Travel的首席执行官Cat Jones说。

Jones特别提到了萨尔茨堡至克拉科夫的卧铺列车，认为这是旅客结合两座截然不同的城市的机遇。这就是商业逻辑：夜火车不需要在速度上击败日间铁路，只需要将行程作为住宿来销售这一事实。

隧道是瓶颈

在地表之上，网络正在逐条路线重新编织。在地下，旨在承载这些流量的项目却举步维艰。CNN于2026年5月26日报道称，欧洲审计院在一月的报告中发现，八个主要的泛欧交通网络（TEN-T）项目的交付成本比初始估算平均上升了82%，五个项目的平均延误为17年。

因此，欧盟将错过2030年完成核心TEN-T网络的期限，该计划旨在升级10,850英里的铁路走廊。旗舰项目仍在推进。瑞士的圣哥达基础隧道于2016年以113亿美元的成本开通，将苏黎世至米兰的行程从4小时缩短至2.5小时。其双隧道在最深处位于阿尔卑斯山峰下7,500英尺以上。奥地利、法国和意大利正在建造下一代基础隧道，丹麦正在建设一条通往德国的波罗的海海底公路铁路通道，预计2030年代初完工。

• 圣哥达基础隧道：35英里，2016年6月开通，113亿美元。
• TEN-T核心网络：10,850英里走廊，2030年期限，现已无法实现。
• 八个主要TEN-T项目：成本平均上涨82%，五个项目平均延误17年。

铁路运营商游说团体ALLRAIL秘书长尼克·布鲁克斯告诉CNN，“像布伦纳基础隧道、里昂至都灵和菲英海峡这样的巨型项目可以成为欧洲铁路的变革者。”这是他的用词，而非审计员的。

在阿尔卑斯山之外，还有第二个战线在展开。据Croatia Week报道，克罗地亚政府确认将为儿童、学生、全日制学生、退休人员及65岁以上公民保留免费公共交通铁路服务，并从2026年1月1日起扩展至持有标明可乘火车的全国或欧洲残疾卡的持有者。伊斯特拉县符合条件的居民现在可以免费使用普拉至萨格勒布的直达服务，尽管该路线途经斯洛文尼亚。这些列车于2025年6月20日重新引入，周五从萨格勒布发车，周日从普拉发车。

与此同时，更古老、更便宜的另一种传统在别处延续。NPR于2025年2月17日报道称，在美国，非法且危险的“火车跳跃”已被内容创作者用GoPro重新包装。联邦铁路管理局的詹姆斯·佩恩告诉NPR，自2014年以来，非法闯入事件、伤害和死亡人数一直稳步上升，社交媒体模仿是一个日益严重的担忧。一位受欢迎的火车跳跃YouTuber，詹姆斯·“流浪汉斯托比”·斯托比，于2017年死于一起疑似铁路事故。

对比就是故事。欧洲增加卧铺服务的速度快于增加能让它们高速运行的隧道，而审计员的数字表明，这一差距在2030年前不会缩小。