Kanada öffnet den Markt für 49.000 chinesische E-Autos pro Jahr, im Gegenzug für Raps

Kanada und China haben am 16. Januar 2026 ein Abkommen über Zollkontingente im Handel mit Elektroautos und Raps geschlossen. Nach Angaben der kanadischen Regierung dürfen jährlich bis zu 49.000 chinesische Elektroautos zum Meistbegünstigungssatz von 6,1 Prozent eingeführt werden. Das entspricht dem Importniveau der Jahre vor der Verschärfung der Handelsbeziehungen (2023–2024) und macht weniger als 3 Prozent des kanadischen Marktes für Neufahrzeuge aus.

Vorgestellt wurde das Abkommen beim Besuch von Premierminister Mark Carney in Peking. Es ist das erste derartige Handelsabkommen in seiner Amtszeit. Ottawa rechnet damit, dass chinesische Hersteller innerhalb von drei Jahren in großem Umfang Joint Ventures mit kanadischen Partnern gründen. In fünf Jahren soll mehr als die Hälfte dieser Autos weniger als 35.000 kanadische Dollar kosten. Damit kämen die Verbraucher günstiger an Elektromodelle.

Raps statt Zoll

Im Gegenzug soll China die Zölle auf kanadischen Raps senken. Ottawa geht davon aus, dass der Satz ab dem 1. März 2026 auf etwa 15 Prozent fällt, von derzeit insgesamt rund 85 Prozent. China ist für kanadische Rapserzeuger ein Markt im Wert von 4 Milliarden Dollar. Ab dem 1. März 2026 sollen kanadisches Rapsschrot, Hummer, Krabben und Erbsen mindestens bis Ende des Jahres von den Vergeltungszöllen ausgenommen werden. Nach Angaben der kanadischen Regierung bringen diese Regelungen Exportaufträge im Wert von fast 3 Milliarden Dollar.

Der Hintergrund ist härter: Am 1. Oktober 2024 führte Kanada einen Zoll von 100 Prozent auf alle in China produzierten Elektroautos ein und folgte damit der damaligen Entscheidung der USA. Vor diesem Aufschlag lag der Satz für Fahrzeuge aus China bei 6,1 Prozent. Das neue Abkommen bringt also das Niveau vor dem Zollkrieg zurück, allerdings als Quote und nicht als vollständige Marktöffnung.

Das Abkommen zeigt eine Änderung der Strategie Ottawas: Statt den Zoll als Mittel politischen Drucks zu behalten, tauschte Kanada den Marktzugang gegen konkrete Erleichterungen bei Agrar- und Lebensmittelexporten. Für chinesische EV-Hersteller ist es die erste Tür in den nordamerikanischen Markt seit längerem, begrenzt, aber real.